Afbeeldingen

Waar in de media doorgaans de meeste aandacht uitgaat naar alternatieve brandstoffen en consumenten lekker worden gemaakt voor hybridemodellen, blijven fabrikanten onverstoord doorwerken aan het verbeteren van conventionele verbrandingsmotoren en het reduceren van hun verbruik en uitstoot.

Door de groene lobby zou men geneigd zijn om te denken dat de conventionele verbrandingsmotor de komende jaren een pijnlijke dood zal sterven maar soms blijkt dat de toekomst voor fossiele brandstoffenverbruikers er helemaal niet slecht uit hoeft te zien, zoals vandaag tijdens de persintroductie van de BMW 320d EfficientDynamics Edition.

De BMW 320d EfficientDynamics Edition is BMW’s zuinigste model tot nu toe. De premium middenklasser zou genoegen moeten nemen met een gemiddeld verbruik van slechts 4.1 liter diesel per 100 kilometer met een CO2-uitstoot van 109 g/km. Dat levert de auto energielabel A en 20% bijtelling op. BMW Nederland had de vaderlandse pers vandaag uitgenodigd op een passende en tevens gewaagde locatie: het Bomencentrum Nederland in Baarn. Dit natuurlijk om het groene karakter van de auto te benadrukken. BMW is zelfverzekerd: de statistieken van de auto spreken in zijn voordeel: qua gemiddeld verbruik en uitstoot kan hij zich moeiteloos meten met modellen die niet direct als concurrent worden beschouwd zoals de Volvo S40 1.6 DRIVe en de Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline. Echter, deze 320d stelt daar ook nog eens een veel hoger vermogen (120 kW/163 pk) tegenover en BMW garandeert ons dat de auto dan ook volledig voldoet aan één van de belangrijkste kernwaarden van BMW: het voor het Duitse merk zo kenmerkende rijgedrag.

Wat heeft BMW dan gedaan dat de naam van deze auto rechtvaardigt? EfficientDynamics zijn namelijk inmiddels op vrijwel alle modellen standaard. Maar dit is de EfficientDynamics Edition en daarbij zijn de Münchenaren nog een stap verder gegaan. Zaken als remenergieregeneratie en een automatisch start/stopsysteem zijn uiteraard present maar deze Edition beschikt over nieuwe elementen als een langere eindoverbrenging, een verder aangepaste schakelindicator, banden met lage rolweerstand, een verlaagd onderstel en speciale aerodynamische lichtmetalen velgen die op zichzelf als 2 gram CO2 per kilometer besparen. De grootste noviteit is echter het gepatenteerde vliegwiel. Dit vliegwiel is voorzien van balanceergewichten die trillingen vrijwel volledig moeten elimineren. Dit betekent dat de bestuurder wordt uitgenodigd tot het rijden met lagere toerentallen, hetgeen uiteraard brandstof bespaart. Waar de meeste motoren zullen tegensputteren wanneer de bestuurder met 70 km/u in de zesde versnelling wat extra gas geeft, vindt deze 3-Serie dat prima, zo stelt BMW.

Uiteraard kreeg de aanwezige pers de kans om dit aan den lijve te ondervinden. Ook voor Autokoopadvies.nl stond er een gloednieuwe EfficientDynamics Edition klaar. Hoe graag wij ook wilden rijden, de auto stond zo mooi opgesteld voor het “groene paviljoen” van het Bomencentrum dat wij eerst even wat foto’s moesten maken. Na een half uurtje fotograferen gingen wij met de 320d EfficientDynamics Editions op pad en in de praktijk blijkt al snel dat BMW’s woorden geen grootspraak zijn. De auto kenmerkt zich door een enorme souplesse en hij is daadwerkelijk vrij van trillingen. Het is mogelijk om in no time naar de hoogste versnelling te schakelen zonder dat de auto (of de bestuurder) hiervan hinder ondervindt. Verder merk je eigenlijk niet dat dit een “speciale” auto is. Goed, hij mist een pk’tje of 20 ten opzichte van de reguliere 320d maar met 120 kW/163 pk en 380 Nm wil de auto echt nog wel vooruit. De ietwat onorthodoxe route die wij kozen bracht ons uiteindelijk middels onverwachte omleidingen, files door het centrum van Hilversum en snelwegen terug naar Baarn. Daar aangekomen registreerde de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 5.1 l/100 km. Niet zo goed als de beloofde 4.1 liter maar wij hebben zoals gezegd voornamelijk veel stadsverkeer gehad inclusief veelvuldig optrekken en afremmen. Normaal gesproken lijkt het ons dan ook geen probleem om aan de goede kant van de 5.0 l/100 km.-grens te geraken.

Tel daarbij op dat de 320d EfficientDynamics Edition gewoon rijdt, voelt en eruit ziet als een reguliere 3-Serie en dan komen wij tot de vraag: is een hybridemodel op het moment zoveel beter dan dit? BMW levert de auto voor 39.995 euro, flink minder dan de 43.305 euro waarvoor de reguliere 320d in de prijslijst staat. Dat de EDE (laten we het maar eens afkorten) het de gewone 320d lastig gaat maken, staat voor ons dus al vast. Maar om de hamvraag te beantwoorden: de geijkte hybridefavoriet Toyota Prius scoort met 92 g/km aan CO2-uitstoot en een gemiddeld verbruik van 4.0 l/100 km. weliswaar nog beter dan deze niet-hybride BMW maar zoveel liggen de waarden dus ook niet uit elkaar. Bovendien, ik ken geen Prius-eigenaren die ook daadwerkelijk dat gemiddelde verbruik halen. Nee, de verbrandingsmotor is nog niet opgebrand. Wellicht zelfs dat een volgende generatie EDE zelfs beter gaat scoren dan de huidige Prius…. laat ze maar lekker doorontwikkelen daar in München.