Afbeeldingen

En daar was vorige maand ineens het nieuws van Aston Martin over nog een nieuw model. Het betrof geen overtreffende trap van de supersportwagen, zoals de eerder aangekondigde One-77, maar een stadsauto genaamd Cygnet. De Aston Martin Cygnet is uit nood geboren. Maar is deze Cygnet een schande voor het exclusieve Engels merk, of is het een meesterzet?

Om eerst maar eens de belangrijkste vraag te beantwoorden: nee, een Aston Martin wordt straks niet voor de gewone man of vrouw betaalbaar. Het waarom hoort u zo.

Toen Aston Martin aankondigde dat zij een kleine (drie meter!) stadsauto in productie zouden nemen, moet iedere Aston-liefhebber van binnen een kleine apocalyps hebben gevoeld. Verduizendvoudig de schande waarvan men in eerste instantie sprak toen Porsche bekend maakte dat zij een SUV gingen produceren. Het was de ware fans als een dolksteek in het hart. Maar die mededeling verbleekte bij de mededeling van Aston Martin betreffende de Cygnet. Van tevoren werd de, later overigens bijzonder succesvolle, Porsche Cayenne weliswaar met veel gehoon onthaald, duur en nog steeds behoorlijk exclusief was hij wél. Maar wat moet de vermogende Aston Martin-rijder wel niet denken van de Cygnet? Hij of zij heeft zijn/haar hele leven keihard gewerkt om een exclusieve bolide uit Gaydon te kunnen betalen en dan een paar jaar later wordt dat zelfde merk ineens voor het klootjesvolk betaalbaar. Ai! Maar zo is het dus niet.

Twee redenen om gerust te zijn, beste Aston Martin-liefhebbers/bezitters. Ten eerste: de Aston Martin Cygnet is niet voor iedereen. Alleen Aston Martin-eigenaren kunnen er eentje bestellen. Leuk voor erbij, onthoudt u die zin alstublieft. Dat deze Toyota iQ (want dat is het eigenlijk) behoorlijk opgeleukt kan worden met allerlei exotische materialen, maakt het tot een leuke hebbeding, maar een 1.0 liter of 1.3 liter benzinemotortje in het vooronder is toch echt Aston-onwaardig. Maar laat dat nu net de kracht zijn van de Cygnet. Er is namelijk iets speciaals aan de hand, waardoor wij uitkomen bij reden nummer twee om gerust te zijn. De gemiddelde CO2-uitstoot van automodellen moet omlaag. Als bouwer van supersportwagens gaat Aston Martin in hun huidige filosofie natuurlijk nooit voldoen aan de aangescherpte eisen. Toen de beleidsmakers de regel bedachten dat de gemiddelde uitstoot van alle nieuw verkochte modellen ver omlaag moest, hebben zij toen rekening gehouden met de inventiviteit van Aston Martin?

Wat gaat Aston Martin doen met de Cygnet? Welnu: kopers van een nieuwe Aston Martin kunnen ook een Cygnet kopen. Dat is praktisch, met name in de stad of andere drukke omgevingen. Zo’n One-77 is namelijk niet altijd even praktisch. Dus natuurlijk, wie zich een auto van een paar ton kan veroorloven, zal gerust niet moeilijk doen over die extra dertig ruggen, of wat de Cygnet ook gaat kosten. Ca-ching! En blij is Aston Martin! Want als met iedere V12 Vantage, Rapide of One-77 ook een Cygnet wordt verkocht, dan daalt de gemiddelde uitstoot drastisch en gaat het merk gewoon voldoen aan de eisen. Dit schiet natuurlijk ieder doel voorbij, want het leidt niet tot minder verkopen van auto’s met een hoge CO2-uitstoot en daar is het de regel nu juist om te doen. Een Cygnet koop je dus eigenlijk om legaal te blijven. Het zal de Aston Martin-rijder een worst wezen, zolang hun merk maar kan blijven doen waar het goed in is: het bouwen van hyperexclusieve supersporters. Leuk voor erbij, zo’n Cygnet.