Afbeeldingen

Met twee weken Frankrijk in de Ford Mondeo in het vooruitzicht keken wij uit naar een hernieuwde kennismaking met Ford’s wapen in het D-segment. De Mondeo is vrij recentelijk vernieuwd en de vorige generatie had op ons al een uitstekende indruk gemaakt. Naast het feit dat Ford zijn zakelijke topper verder heeft verbeterd, was er nog een reden tot nieuwsgierigheid. Tijdens twee weken touren door Frankrijk mocht de ECOnetic versie zich aan ons bewijzen: een relatief kleine diesel met energielabel A en 20% bijtelling voor de zakelijke rijder. Als wij Ford moet geloven, gaan comfort en luxe hand in hand met zuinigheid. In de Franse bergen en dalen mocht de hatchback dit gaan tonen.

ECOnetic in de bergen.

De 1.6 TDCi diesel die in het vooronder van de Mondeo ligt, is voor een groot deel dezelfde motor als die in de eerder door ons geteste Ford Focus. In het kleinere broertje van de Mondeo overtuigde die motor. Met een leeggewicht van 1.396 kg. is de Mondeo hatchback niet eens zo veel zwaarder dan de Focus Wagon met een leeggewicht van 1.368 kg. De 1.6 TDCi kennen wij als een redelijk levendige motor met voldoende trekkracht. Gezien het geringe extra gewicht dat de Mondeo in de schaal legt, verwachtten wij van tevoren dat de diesel het in de Mondeo niet veel anders zou doen. Naarmate de rit vorderde en deze ons steeds zuidelijker voerde, moest blijken hoe de relatief kleine diesel de forse Mondeo voortbeweegt. Al snel constateerden wij dat de Mondeo met deze motor niet heel veel onder doet voor de Focus. Ook deze wagen accelereert vlot genoeg en daarbij blijft de geluidsproductie keurig binnen de perken. Niet onbelangrijk voor een auto die, inclusief opties, ruim 43 mille kost. Het is echter wel cruciaal om de naald van de toerenteller boven de 1.500 tpm. te houden anders gebeurt er helemaal niets. Iets waar de motor ook in de Focus een klein beetje last van leek te hebben. In de Mondeo komt dit meer tot uiting. Waarom? Vanwege het zuinige karakter van de ECOnetic versie is de motor iets aangepast: in de Focus is hij goed voor 300 Nm bij 1.500 tpm. terwijl de Mondeo het moet doen met 270 Nm bij 1.750 tpm. Met name het hogere toerental waarbij het maximumkoppel beschikbaar komt, zorgt ervoor dat de Mondeo, zeker op hellingen, iets harder moet werken dan de Focus. Desondanks bewijst Ford dat je ook met een op papier niet al te riante 85 kW/115 pk en 270 Nm prima voort kan in een grote middenklasser.

Af.

Over het rijgedrag van de Ford Mondeo kunnen wij kort zijn: naar onze mening is de auto zowel qua comfort als qua rijgedrag toonaangevend in zijn klasse. Na vele jaren doorontwikkelen is de Mondeo gewoon “af”. Dit merk je in de bediening van de auto en in de rijeigenschappen. “Soepel” is het woord dat de Mondeo het beste beschrijft. De auto neigt, zeker in deze uitvoering, meer naar het comfortabele. Dat wil overigens niet zeggen dat het een straf is om met de Mondeo bochten te ronden want hij beschikt over een uitstekend allround onderstel. Toch komen de kwaliteiten van de Duitser het beste tot hun recht bij een ontspannen rijstijl. Aan boord is het heerlijk stil en wij werden extra verwend met leren stoelen die naast een verwarmstand ook beschikten over ventilatie. Qua comfort kan de Mondeo zich meten met het E-segment. Qua luxe ook, want de optielijst liegt er niet om. Standaard beschikt de Titanium over onder andere 16 inch lichtmetalen velgen, cruise control, dual zone klimaatcontrole, LED-dagrijverlichting, een boordcomputer en voorruitverwarming. Wie nog eens 11 mille extra uitgeeft, zoals de importeur bij dit exemplaar heeft gedaan, kan tevens beschikken over een grootlichtassistent, dodehoekwaarschuwing, Driver Alert System, Lane Departure Warning, elektrisch verstelbare voorstoelen met geheugen voor de bestuurdersstoel, Bluetooth met audio streaming, Voice Control, Xenon verlichting, touch screen navigatie, leren bekleding etc. Indien je wilt (en het budget het natuurlijk toelaat) kun je de Mondeo uitrusten met zo’n beetje alles waar je aan kunt denken. Helaas zijn nog niet alle veiligheidsvoorzieningen van de nieuwe Focus beschikbaar voor de Mondeo. Hoewel de uitrusting van de auto indrukwekkend is, hebben wij toch een puntje van kritiek op de achteruitrijcamera: het beeld hiervan vertekent namelijk behoorlijk waardoor je als bestuurder jezelf toch gaat afvragen of de afstanden kloppen. Dat doen ze overigens, maar het oogt soms niet zo.

Het interieur van de Ford Mondeo is na de facelift iets rustiger van opzet geworden met minder knoppen. Gebleven zijn de goede materialen die de Mondeo voorzien van een uitstraling die past bij zijn uitrusting en zijn prijs.

Hulp bij zuinig rijden.

Een leuke feature van de boordcomputer is de zuinigheidsscore die de bestuurder beoordeelt op zijn of haar rijgedrag. Het systeem geeft tips om de score eventueel te verbeteren. Zonder al te veel moeite haalden wij op alle drie de gebieden (snelheid, anticiperen en schakelen) vrijwel de hoogste score. Dit is mede te danken aan het ontspannen karakter van de auto dat ervoor zorgt dat je ook daadwerkelijk economischer gaat rijden. Een zuinige auto bouwen gaat verder dan het monteren van energiezuinige banden en een schakelindicator en dat heeft Ford begrepen.

Met al zijn techniek is de Mondeo een ware waakhond die je zelfs waarschuwt wanneer je vermoeid raakt. Al die techniek heeft natuurlijk ook zo zijn nadelen. Zet in het binnenland van (bijvoorbeeld) Frankrijk de “Lane Departure Warning” (rijbaancontrole) maar lekker uit. Op normale, goed onderhouden wegen werkt het systeem feilloos maar niet overal zijn de wegen even goed. Op de smalle Franse bergwegen waarschuwt het systeem om de haverklap dat je ongeoorloofd van rijbaan wisselt. Daar kan het systeem natuurlijk niets aan doen, het apparaat doet gewoon zijn werk, maar deze functie is vooral nuttig op auto- en snelwegen. Het dodehoekwaarschuwingssysteem kent een iets storendere fout: het systeem laat zich zo nu en dan misleiden. Enkele malen wilden wij van baan wisselen en schrokken we van het plotseling brandende lampje in de zijspiegel. Dit terwijl er zich toch echt geen voertuig of ander object in de dode hoek bevond. Het euvel treedt sporadisch op bij slecht weer, schemer of in het donker. Al die techniek is overwegend fijn, maar de bestuurder moet er nooit blindelings op vertrouwen.

Zaken- en familie-auto in optima forma.

Waar je wél blindelings op kunt vertrouwen is het feit dat de Mondeo zijn inzittenden en bagage altijd in alle comfort en ruimte van A naar B brengt. Met een lengte van bijna 4.80 meter biedt de auto op alle fronten voldoende ruimte: achterpassagiers zitten riant en de bagageruimte van 540 liter zal bijna altijd voldoende zijn. De Mondeo kent echter een eigenaardigheidje. Waarom bevindt het brede gedeelte van de neerklapbare achterbank zich achter de bestuurder? Bij het vervoeren van grote objecten zou het handiger zijn als het brede gedeelte aan de andere kant zat, vooral wanneer de voorstoel ook moet worden opgeklapt. Nu passen er aan de passagierszijde alleen smallere lange objecten door dat gedeelte van de achterbank. Op enkele gebieden is de Mondeo iets minder doordacht. Naast het verhaal met de achterbank vragen wij ons namelijk af waarom de USB- en aux-in aansluiting onhandig ver weggemoffeld zijn in het dashboardkastje en niet gewoon op de middenconsole zitten?

Ondanks de onhandigheidjes ontpopt de Mondeo zich op bijna alle gebieden als zaken- en familie-auto optima forma: hij rijdt uitstekend, zit goed in zijn spullen, ziet er – naar onze mening – fraai uit en biedt meer dan voldoende ruimte. De grote vraag is echter of de ECOnetic bestaansrecht heeft. Met andere woorden: is de auto ook echt zuinig? Wij hebben twee weken in Frankrijk rondgereden in een bergachtige omgeving en met – uiteraard – de airco lekker koud. Het resultaat: een keurige 5,8 l/100 km. gemiddeld. Gezien de omstandigheden een uitstekende score waarmee de ECOnetic zijn meerwaarde direct bewijst.

Laat een reactie achter

Voeg een reactie toe^{Klik hier om je antwoord te annuleren.}