Afbeeldingen

Video review

Bekijk ook ons Youtube kanaal

Met de nieuwe Ford C-MAX en Grand C-MAX gaat Ford zich nadrukkelijker onderscheiden in het middenklasse MPV-segment. De vijfzits C-MAX beschikt over meer sportieve genen terwijl de Grand C-MAX wordt gepositioneerd als ideale familiewagen. In dit nieuwsbericht alles over beide modellen.

De nieuwe Ford C-MAX en Grand C-MAX staan op het nieuwe C-onderstel van Ford, het onderstel dat de komende jaren gaat dienen voor meer dan tien verschillende modellen. Voor het eerst gaat Ford de C-Max in twee versies leveren, zijnde de normale C-MAX als vijfzitter en de zevenzits Grand C-MAX met schuifdeuren. De voorgaande edities van de C-MAX waren uitsluitend op Europa gericht maar Ford is inmiddels alweer enige tijd bezig met de “One Ford”-strategie waarbij componenten, platformen en strategieën meer zijn geënt op de wereldwijde markt. Vandaar ook dat de Grand C-MAX in 2011 de overstap naar Noord-Amerika zal maken.

Verschillende karakters.

Ford zet de twee varianten nadrukkelijk onderling onderscheidend in de markt, zoals ook op valt te maken uit het ontwerp. De C-MAX is nadrukkelijk sportiever terwijl de Grand C-MAX zich nog meer richt op comfort en multifunctionaliteit. De Grand C-MAX is dan ook voorzien van een 140 mm. langere wielbasis dan zijn kleinere broertje en ook is hij 40 mm. hoger. De auto biedt plaats aan zeven inzittenden of vijf inzittenden met een flinke hoeveelheid bagage. De C-MAX is ook iets stoerder ontworpen met elementen van de Fiesta en S-MAX. Bij de Grand C-MAX valt het functionelere ontwerp op: de raamstijlen zijn slanker voor het benadrukken van de ruimte en qua ontwerp neigt de grootste C-MAX meer naar de Galaxy. Ford belooft echter voor beide modellen een zelfde rijkarakter. Met een cW-waarde van respectievelijk 0,30 en 0,32 voor de C-MAX en Grand C-MAX is de aerodynamische vormgeving niet louter suggestief, het zijn keurige waarden voor auto’s als deze.

Fiesta als uitgangspunt voor het interieur.

Wellicht verwacht u dat Ford voor het ontwerp van het interieur de Mondeo of de Focus als basis heeft genomen maar niet één van deze twee middenklassers maar de Fiesta heeft als basis gediend. Ford’s compacte middenklasser oogst lof met zijn gedurfde, dynamische vormen zowel van binnen als van buiten. Echter, een Fiesta-kloon is het dashboard van de (Grand) C-MAX allerminst, daarvoor hebben invloeden uit de Iosis concept car gezorgd. Ten opzichte van zijn voorganger beschikt de nieuwe C-MAX over een luxer ogend interieur waarbij volgens Ford ook de ruimtebeleving flink is toegenomen. Gebleven zijn de aangenaam hoge zitpositie en de verhoogde positie van de versnellingspook.

De ergonomie van de auto moet volgens de Duitsers dik in orde zijn dankzij een uitstekende “Human Machine Interface”. Ford noemt deze ergonomie “MyFord” en de indeling van het dashboard is een doorontwikkeling van dat van de Mondeo. In Ford’s grote middenklasser laten veel functies zich al vanaf het stuur bedienen en voor de C-MAX en Grand C-MAX zijn deze mogelijkheden nog eens uitgebreid. Het stuur beschikt over vijfwegschakelaars voor bediening van de functies die worden weergegeven op het scherm voor de bestuurder en het scherm op de middenconsole. Alle functies van het scherm in het instrumentenpaneel worden bediend met het linker cluster op het stuur en de functies van het scherm in de middenconsole worden bediend met het rechter cluster op het stuur. De meeste functies van de auto kunnen worden bediend zonder de handen van het stuur te halen. Afhankelijk van de uitvoering is ook spraaksturing aanwezig.

Verbeterde multimedia.

In de nieuwe generatie (Grand) C-MAX debuteert een nieuw audiosysteem van Sony met negen luidsprekers. Het systeem kenmerkt zich door een verbeterde radio-ontvangst. Ook is een nieuw navigatiesysteem leverbaar inclusief weergave van verkeersborden, weergave van de snelheidslimite en 3D-kaartweergave.

Familiewagen en…. super familiewagen?

Uitgangspunt van Ford bij het ontwerpen van de nieuwe C-MAX was het maken van een ideale familiewagen. Waar de C-MAX dit volgens zijn schepper als is, doet de Grand C-MAX er nog een schep bovenop. Aan het ontwerp en de indeling van het interieur is voor de Grand C-MAX bijzonder veel tijd besteed. Diverse onderzoeken onder gezinnen hebben uitgewezen wat de ideale manier moet zijn om het interieur in te delen. Er is dan ook met vele factoren rekening gehouden bij het ontwerpen van het stoelenconcept. Het begint bij een gemakkelijke instap dankzij de schuifdeuren aan weerskanten van de auto. Vervolgens werd er gekeken naar manieren om het instappen nog gemakkelijker te maken. Zo kan op de tweede rij de middelste stoel eenvoudig onder de rechter stoel worden geklapt zodat er (tijdelijk) een doorgang naar de achterste zitrij kan worden gemaakt. De achterste zitrij kan dus worden bereikt zonder moeilijk geschuif, geklap en gewurm. De Grand C-MAX kan dus ook eenvoudig als zes- of als zevenzitter worden ingedeeld. Bovendien kunnen alle stoelen met één simpele beweging volledig worden neergeklapt. De vijfzits versie beschikt over drie achterstoelen waarbij het middelste exemplaar smaller is en eenvoudig kan worden weggeklapt om twee achterpassagiers meer ruimte te geven op hun eigen stoelen.

Voor een extra ruimtelijk effect kan een panoramadak worden besteld dat vrijwel de hele oppervlakte van het dak beslaat.

Meer turbomotoren.

Naast turbodieselmotoren gaat Ford in het kader van downsizing en efficiëntie ook benzinemotoren met turbo leveren. Nieuwkomer is de 1.6 liter EcoBoost die in twee varianten met 110 kW/150 pk en 132 kW/180 pk zal komen. Alle motoren zullen worden gekoppeld aan een nieuwe zesversnellingsbak en ook de PowerShift automaat met dubbele koppeling is (optioneel) present.

De nieuwe Ecoboost motor zorgt voor het vermogen van een grotere motor terwijl verbruik en uitstoot 20% lager zijn dan die van vergelijkbare motoren. De sterkste variant met 132 kW/180 pk levert een koppel van 240 Nm tussen 1.600 en 4.500 tpm. Dankzij een overboost is er kortstondig 270 Nm beschikbaar. In de C-MAX heeft deze motor een gemiddeld verbruik van 6.6 l/100 km. bij een CO2-uitstoot van 154 g/km. Daarmee levert hij 24% meer vermogen, 30% meer koppel en 10% verbruik en uitstoot vergeleken bij de 2.0 liter benzinemotor die hij opvolgt. Naast de nieuwe 1.6 Ecoboost is ook een atmosferische 1.6 liter benzinemotor leverbaar met 77 kW/105 pk of 92 kW/125 pk. Qua dieselmotoren is er keuze uit een 1.6 liter Duratorq TDCi met 70 kW/95 pk of 85 kW/115 pk (beide met een gemiddeld verbruik van 4.5 l/100 km. en een uitstoot van 119 g/km. in de C-MAX) of een 2.0 liter Duratorq TDCi met 103 kW/140 pk of 120 kW/163 pk (beide met een gemiddeld verbruik van 5.3 l/100 km. en een uitstoot van 139 g/km. in de C-MAX).

Ford belooft dynamiek.

Ford heeft hoge verwachtingen van de nieuwe C-MAX en Grand C-MAX, met name op het gebied van rijeigenschappen. “We verwachten dat de C-MAX veel klanten zal verrassen. Van een compacte MAV wordt namelijk niet verwacht dat die wendbaar en buitengewoon plezierig te rijden is,” vertelt Gunnar Herrmann, Global C Car Vehicle Line Director van Ford. “Dankzij de allernieuwste technologie, waaronder ons nieuwe Torque Vectoring Control-systeem, en de nauwgezette afstelling van het chassis zullen we de verwachtingen van veel klanten overtreffen.” Dankzij het nieuwe stuurbekrachtigingsysteem en TVC (Torque Vectoring Control) dat zorgt voor meer wendbaarheid in bochten en reductie van onderstuur moet de nieuwe C-MAX strakker rijden dan de vorige, die het overigens ook al heel verdienstelijk deed.

Meer informatie over prijzen en uitrustingen wordt binnenkort verwacht.