Afbeeldingen

De kogel is dan eindelijk door de kerk: Spyker is de nieuwe eigenaar van Saab. Zonder slag of stoot is dit allerminst gegaan want de afgelopen weken was de Spyker-Saab-soap non-stop in het nieuws.

General Motors wees meerdere malen een bod van Spyker van de hand maar de Nederlandse supersportwagenfabrikant wist van geen ophouden. Het harde werk lijkt nu beloond, maar wat kunnen wij in de toekomst verwachten?

De financiële details

Na een bod van 74 miljoen euro krijgt Spyker het volledige eigendom van Saab. In tegenstelling tot wat hier en daar wordt gesuggereerd, is de overname nog niet in kannen en kruiken: Spyker moet voor 15 februari 50 miljoen betalen en de resterende 24 miljoen moet voor 15 juli betaald zijn. Echter, Spyker is vol vertrouwen dankzij externe hulp. Spyker kan beschikken over voldoende financiele middelen dankzij hulp van onder andere Tenaci Capital B.V., eveneens eigendom van Victor Muller. De overname betekent namelijk dat Saab mag rekenen op een lening van 400 miljoen euro bij de European Investment Bank dankzij garanties van de Zweedse overheid. Helemaal uit beeld verdwijnt GM overigens niet: het Amerikaanse concern behoudt namelijk aflosbare preferente aandelen ter waarde van 326 miljoen dollar. Tevens heeft General Motors laten weten zich behulpzaam op te stellen in de overgangsperiode tijdens de overdracht naar Spyker.

Nog een mogelijk struikelblok zou de goedkeuring van aandeelhouders kunnen zijn. De verwachting is echter dat zij de transactie zullen goedkeuren. Niet alleen Saab maar ook Spyker verkeert in nood. Een succesvolle overname is cruciaal voor beide merken.

De toekomst

Hoe deze overname zich gaat vertalen in resultaten hangt toch nog voor een heel groot deel van General Motors af: de nagelnieuwe 9-5 werd namelijk nog gewoon onder de vleugels van General Motors ontwikkeld en de auto zal meer potten moeten gaan breken dan zijn voorganger om het merk uit het slop te trekken. Naar verwachting zal Saab prioriteit maken van de komst van de nieuwe 9-3 en een kleiner model in het segment van de Audi A3 en BMW 1-Serie. Deze twee volumemodellen moeten een degelijke basis gaan leggen voor een gezonde toekomst. In 2008 en 2009 leed Saab recordverliezen van respectievelijk 300 miljoen en 400 miljoen euro.