Afbeeldingen

De Suzuki SX4 bewijst zich als een veelzijdige auto. Hij is concurrerend geprijsd, ziet er hip uit en biedt aardig wat ruimte. Daarnaast kan deze kleine SUV ook echt wat in het terrein.

Geen term die tegenwoordig op zoveel weerstand stuit als “SUV”. De enkele jaren geleden op gang gekomen lobby tegen Sports Utility Vehicles is menig autoliefhebber een doorn in het oog. Hoe men het echter ook wendt of keert, de kritiek is in veel gevallen terecht. Dikwijls zijn SUV’s groot, zwaar en log en uitgerust met motoren die het predikaat “zuinig” bepaald niet verdienen. Wie met “P.C Hoofttractoren” niets te doen wilt hebben en bovendien niet beschikt over een onuitputtelijke beurs kan ook SUV rijden. Met de SX4 laat Suzuki zien dat het ook anders kan. Goed, met energielabel “D” zal de auto de groene harten van verstokte SUV-tegenstanders niet veroveren maar de 1.6 liter viercilinder verbruikt aanzienlijk minder dan zo’n dikke V6 of V8. Bovendien kan men een SX4 gewoon op een normale parkeerplaats kwijt én staat hij volgens Suzuki zijn mannetje in het terrein. Wat heeft zo’n compacte SUV te bieden?

Exterieur

De Suzuki SX4 is een goed voorbeeld van een auto die er in het echt een stuk imposanter uitziet dan op foto’s. Mocht u dan ook anders denken: de SX4 is géén kleintje. Hij wordt dan wel aangeduid als “Compact SUV” maar met zijn afmetingen van 4.14 x 1.75 x 1.62 m. is hij maar een slagje kleiner dan bijvoorbeeld een Hyundai Tucson. Daar komt bij dat de Japanner dankzij zijn krachtige, gedrongen lijnen stoer overkomt en meer indruk maakt dan wij op basis van zijn afmetingen zouden verwachten. Indien de SX4 in 4Grip-uitvoering wordt geleverd, oogt de auto nog een stukje stoerder. De vierwielaangedreven versies van de SX4 zijn namelijk voorzien van extra bescherming op de voor- en achterkant en flanken, hebben uitgeklopte wielkasten, een dakrails en privacy glass achter. De voorwielaangedreven versies moeten het stellen zonder deze accessoires en hebben derhalve een iets hogere aaibaarheidsfactor. De 4Grip laat er echter geen gras over groeien: hij is een echte SUV met krachtige lijnen, bescherming voor in het terrein en lekker dikke banden en velgen.

Met name de achterkant van de auto vinden wij geslaagd met de schuin aflopende achterruit en strakke lichtunits. De voorkant is iets minder gelikt maar wel heel herkenbaar als zijnde Suzuki. De ruit maakt een speelse knik bij de A-stijl en ook de achterruit is sportief weergegeven, hij komt als het ware de hoek om.

Suzuki heeft er goed aan gedaan om de 4Grip-versie uiterlijk te onderscheiden. Belangrijk is daarbij om niet over the top te gaan. De Japanners hebben de auto op smaak gebracht met de juiste hoeveelheid aan functionele cosmetica (de beschermstrips zitten er natuurlijk niet voor niets op) zonder dat dit ten koste gaat van de algehele indruk die de auto wekt. Die indruk is stoer maar beschaafd, sportief maar representatief. Met de SX4 kan men overal komen voorrijden en hij zal op de openbare weg geen irritatie oproepen, zoals bijvoorbeeld een HUMMER dat bij velen wel doet. Natuurlijk mist de SX4 vergeleken bij fullsize SUV’s wel een beetje de “Wow-factor”, maar kijkend naar het prijskaartje heeft Suzuki een goed smoelende auto neergezet.

Interieur

Het interieur is onmiskenbaar Suzuki. Het stuur, de tellers en de audio-installatie worden ook gebruikt in de Swift. Het dashboard is verticaal van opzet en loopt ver door naar beneden. Dit is het gevolg van de hoge koets en dito zit. De auto geeft de inzittenden een veilig gevoel: men zit iets hoger dan in een doorsnee sedan of hatchback. Een echt MPV-gevoel geeft de auto daarentegen niet maar dat vinden wij persoonlijk een goede zaak. De hoge zit is fijn, maar een busjesgevoel moet achterwegen blijven.

Op de vormgeving, indeling en afwerking van het dashboard hebben wij weinig aan te merken. Wel jammer dat het vervaardigd is uit keihard kunststof. Hoewel de auto pas sinds 2006 meeloopt, heeft Suzuki in de tussentijd laten zien dat ze dit heel wat beter kunnen: kijk maar naar de nieuwe Splash. Die is bovendien nog een stuk goedkoper dan de SX4. Enfin, het geheel zit wel degelijk in elkaar en de decoratielijsten van imitatie-aluminium lijken zelfs haast echt. Wij reden de SX4 als Exclusive 4Grip, de meest luxe versie die Suzuki aanbiedt. Dat betekent dat stuurwiel en pookknop uit leder zijn vervaardigd en dat de stoelen van een mooie en kwalitatief hoogwaardige stof zijn voorzien. Overigens zal niemand de auto lang moeten bestuderen alvorens hem te kunnen bedienen want de ergonomie en het bedieningsgemak van de auto zijn dik voor elkaar.

Ruimteaanbod

De Suzuki SX4 plukt de vruchten van de vorm van zijn carrosserie, zoals eigenlijk iedere SUV dat zou moeten doen. Voorin de auto is er veel ruimte beschikbaar. De bestuurder en voorpassagier zitten in ruime stoelen die goedgevormd zijn maar wel wat meer zijlingse steun zouden mogen bieden. Heerlijk is het om te ervaren hoeveel beenruimte er beschikbaar is voor de bestuurder. Het linkerbeen kan worden gestrekt wanneer de koppeling niet hoeft te worden gebruikt en ook een voetsteun is aanwezig. Ook de opbergruimte is voor elkaar. Het dashboardkastje is wat krap, maar er zijn voldoende andere opbergmogelijkheden zoals de portiervakken, bekerhouders en een vak in de middenconsole. Wel missen wij een middenarmsteun, dat had de prima zitpositie in de Japanner helemaal afgemaakt.

Achterin doet de SX4 qua ruimte niet onder voor een midi-MPV. Er is zeer veel ruimte voor hoofd en benen aanwezig en ook langere personen zullen geen tekort aan ruimte treffen achterin de Suzuki. Ook portiervakken, bekerhouders en één stoelhoes zijn aanwezig. Eén, inderdaad. Waarom Suzuki geen stoelhoes monteert op de bestuurderstoel is ons een raadsel. Hiermee werden wij overigens ook al geconfronteerd bij onze test met de Splash. Aan ruimte dus geen gebrek achterin de auto. Suzuki kiest ervoor om een gewone achterbank te monteren en geen losse stoelen. Mede hierdoor zitten de achterpassagiers bijna als in een normale familiewagen, zij het iets hoger. Wel is de achterbank erg zacht, iets stevigere kussens waren naar onze mening wenselijk geweest.

De bagageruimte is met 270 liter degelijk, niets meer en niets minder dan dat. Handig is wel dat er hoog geladen kan worden zonder dat de bagage in het zicht naar achteren komt.

Prestaties, rijgedrag en comfort

Voor de aandrijving van deze SX4 zorgt een 1.6 liter viercilinder met 79 kW/107 pk en 145 Nm. Er is geen whizzkid voor nodig om tot de conclusie te komen dat deze motor van de 1.165 kg zware SX4 geen atleet zal maken. De topsnelheid van 170 km/u en sprint van 0-100 km/u in 11,5 seconden zijn vanuit dat licht bezien niet eens zo slecht. De auto blijkt best soepel te presteren. Ondanks dat de motor niet overloopt van Newtonmeters blijkt de trekkracht bij dagelijks gebruik voldoende. De motor pakt soepel op en sputtert nimmer tegen, ook niet bij lage toerentallen. Bovendien houdt de motor zich keurig stil, behalve op snelwegtempo. Ook bij de Suzuki Swift constateerden wij dit al eerder: de motor draait ontzettend veel toeren bij snelwegtempo. Bij 120 km/u is dat 3.500 tpm. Het geluid blijft weliswaar gedempt maar toch hoor je de motor nadrukkelijk werken. Bovendien treedt juist bij deze snelheid een vervelende trilling op in het gaspedaal. Op de snelweg geeft de auto de bestuurder constant het gevoel door te moeten schakelen, maar de vijfde versnelling is toch echt het hoogste verzet.

De Suzuki SX4 presteert op de openbare weg dus voldoende. Hoe is dat in het terrein? Suzuki heeft een ijzersterke reputatie op 4×4 gebied. Van deze SX4 mag dus wel wat verwacht worden, ondanks dat het geen echte terreinwagen is maar een Sports Utility Vehicle. Suzuki is echter niet bang om ons het terrein in te sturen en wie zijn wij dan om te weigeren? Ons testparcours is voorzien van rul zand met hobbels en een paar gemene bochten, steile hellingen met harde ondergrond, modderpaadjes met bobbels en kuilen en paden met een wat vastere ondergrond. Het eerste dat wij moeten constateren, is dat de bestuurder van deze uitvoering van de SX4 uit de buurt moet blijven van rul zand. Eigenlijk is dat ook niet eerlijk: zonder speciale terreinbanden een schuine, stijgende bocht met rul zand proberen te overwinnen. Wij wisten eerlijk gezegd dat wij zouden vastlopen, maar wilden het toch proberen. Onze vermoedens werden bevestigd: de SX4 loopt na enkele tientallen meters hopeloos vast. Het is niet het gebrek aan tractie dat hem parten speelt, maar het gebrek aan trekkracht. De 1.6 liter benzinemotor krijgt de auto niet meer in beweging. Wij kunnen ons niet aan de indruk onttrekken dat de dieseluitvoering met 88 kW/120 pk en 280 Nm aanzienlijk minder problemen met dit traject zou hebben gehad. We keren om en besluiten wat vaster zand en modder op te zoeken. Daar toont de SX4 zijn kunnen. Waar wij de Japanner ook naartoe sturen, hij geeft geen krimp. Slingerende modderpaden, lastige heuvels, kuilen en zandpaadjes worden allemaal met evenveel plezier genomen. Zelfs een offroad-leek zou zich een hele meneer of mevrouw voelen in de SX4 want de auto doet het met gemak. Suzuki bluft niet: dankzij zijn prima vierwielaandrijving (op de normale weg werkt het systeem vrijwel altijd als voorwielaandrijver om brandstof te besparen, voor in het terrein is er een “4×4 lock”-stand) kan de SX4 écht iets in het terrein, zolang zijn bestuurder wegblijft bij los zand. Om dat te overwinnen is er simpelweg meer trekkracht nodig, die de dieselversie wellicht kan leveren. Dat neemt niet weg dat ook onze 1.6 genoeg in huis heeft om de beloftes van een SUV volledig waar te maken. De SX4 presteert naar behoren op en naast het asfalt.

Op de openbare weg voelt de Suzuki niet aan als een terreinwagen en dat is een goede zaak. Een beetje meer
overhellen doet de auto door zijn hogere carrosserie natuurlijk wel, maar dit is niet hinderlijk. Het overhellen wordt nog geaccentueerd door de stoelen, die prima zitten maar te weinig zijlingse steun bieden. De SX4 voelt bijna net zo aan als een normale familiewagen en dat is een groot pluspunt. Toch geeft de auto ook op de openbare weg zijn bestuurder het gevoel in een stoere auto te zitten: alles werkt lekker zwaar. Het stuur en de versnellingspook vragen om een zelfverzekerde hand. Dit zorgt ervoor dat de auto groter aanvoelt dan dat hij is, hetgeen natuurlijk ook wordt versterkt door de hogere zitpositie. De enige dissonant in dit robuuste gevoel is de pedaalbediening. De pedalen voelen vrij gevoelloos aan en zijn zoals je die zou verwachten in een Alto, niet in een compacte SUV.

Samengevat kunnen wij zeggen dat de Suzuki SX4 vrij normaal rijdt: hij profiteert van de voordelen van een SUV op de openbare weg (veilig gevoel, altijd tractie wanneer nodig dankzij 4×4-systeem) zonder al te veel te lijden onder de nadelen. Ook in het terrein staat hij dus zijn mannetje. Het mooie is dat dit alles niet ten koste gaat van het comfort.

Uitrusting en prijs

De Suzuki SX4 1.6 Exclusive 4Grip staat in de prijslijst voor € 21.099 ,-. Als opties hadden wij nog metallic lak (€ 399 ,-) en een Parrot Bluetooth carkit (€ 229 ,-) , waardoor de totaalprijs uitkomt op € 21.727 ,-. Wie zoekt naar concurrenten zal erkennen dat Suzuki met de SX4 prijstechnisch een sterke troef in handen heeft. Daihatsu levert de Terios 1.5 AWD Exclusive voor € 24.599 ,-. Qua uitrusting kan deze concurreren met de SX4 maar hij heeft wel minder vermogen en is flink duurder. Fiat heeft voor € 21.495 ,- de Sedici en dat is exact dezelfde auto als de SX4. Wel moet de Italiaan in een vergelijkbare uitvoering standaard fabrieksaudio en privacy glass missen. De Skoda Roomster Scout zou met € 21.040 ,-, een sterkere motor en een vergelijkbare uitrusting een geduchte concurrent zijn, maar de Tsjech mist vierwielaandrijving en kan daarom niet als dusdanig worden beschouwd.

De uitrusting van de SX4 in Exclusive-trim is prima voor elkaar met standaard ondermeer radio/cd/mp-3 speler, automatische klimaatcontrole, sleutelvrije startfunctie, lederen stuurwiel en pook, privacy glass, lichtmetalen velgen, mistlampen voor en een stoere body kit. Wel missen cruise control, maar voor minder dan 22 mille kun je niet alles wensen.

Problemen, opmerkingen en bijzonderheden

De Suzuki SX4 1.6 Exclusive 4Grip moet volgens Suzuki een gemiddeld verbruik van 6.9 l/100 km kunnen halen. Wij kwamen uit op 7.75 l/100 km. Dat is echter inclusief een hele dag terreinrijden en dus moet onder normale omstandigheden de fabrieksopgave haalbaar zijn.

Conclusie

De Suzuki SX4 maakt de naam SUV waar. Een echte SUV moet goed presteren op de openbare weg en in het terrein en dat is doorgaans geen gemakkelijke opgave. De SX4 stelt op beide gebieden niet teleur maar ook blinkt hij niet echt uit. Op de openbare weg laat hij wat steekjes vallen door de motor, die erg veel toeren draait en de pedalen doet vibreren en in het terrein komt hij gewoon wat trekkracht tekort. Daar staat tegenover dat de auto voor het grootste deel aanvoelt als een normale gezinsauto en hij, mits je het als bestuurder niet te bond maakt, gerust het terrein in kan. Deze veelzijdigheid en het feit dat hij zowel naast als in het terrein een goede voldoende scoort, zorgen ervoor dat de SX4 zich een geslaagde SUV mag noemen. Tel daarbij op de ruimte, goede uitrusting en keurige prijs en je kunt in dit segment niet om deze Japanner heen. Het mooie is dat niemand u zal aanvallen op uw keuze voor de SX4, want met de “slurptax” op deze auto valt het nog wel mee. Hoeft u niet zo nodig vierwielaandrijving, dan is er voor € 2.500 ,- minder dezelfde SX4 zonder 4×4 maar met energielabel C.

Met dank aan BV Nimag en Paula van de Wetering.