Afbeeldingen

Met de Splash brengt Suzuki iets wat zijn voorganger miste: een stukje emotie. De Splash is een verfrissende auto die biedt wat een kleine MPV-achtige moet bieden.

De vers gelanceerde Suzuki Splash geldt als de opvolger van de Wagon R+ die in 1997 werd geïntroduceerd. Vanaf zijn introductie was de Suzuki Wagon R+ meteen een succes. Ouderen waardeerden de gemakkelijke instap en hoge zit en veel gezinnen, waar de Wagon R+ vaak de rol van tweede auto vervulde, konden het gebruiksgemak en de geringe kosten van de Japanse compact MPV waarderen. Net zoals velen het eens waren over het nut van de auto heerste er ook overeenstemming over het uiterlijk van de compacte Suzuki: de Wagon R+ was, zacht gezegd, niet voor iedereen een auto om van de watertanden. En dus gooit Suzuki het met de Splash over een andere boeg. Hoewel de auto dus beschouwd mag worden als de opvolger van de Wagon R+, benadrukt Suzuki dat beide modellen niet veel overeenkomsten meer hebben en je hoeft geen autokenner te zijn om dat te kunnen beamen. De auto werd meer MPV, groeide in alle opzichten en kreeg een modern nieuw uiterlijk dat ongetwijfeld veel meer mensen zal aanspreken. Bovendien staat de Suzuki Splash op het veelgeprezen onderstel van de bestseller Swift. Is de Splash zo verfrissend als zijn naam doet vermoeden?

Exterieur

“Smal”, “vierkant”, “blokkendoosje”, “grappig”, veelgehoorde termen wanneer het uiterlijk van de Wagon R+ ter sprake komt. Deze termen kunnen voor de Splash overboord worden gegooid, zoveel is reeds bij de eerste aanblik duidelijk. Suzuki heeft absoluut haar best gedaan op het ontwerp van de koets van de Splash, die opereert in een segment waar jarenlang saaiheid en oubolligheid de scepter zwaaiden. Het resultaat is een fraai gelijnde en modern ogende koets. Vanuit welke hoek je de Splash ook bekijkt hij straalt je tegemoet, helemaal in de blauw-groene metallic lak waarin wij hem reden. Ondanks het feit dat de Splash flink is gegroeid ten opzichte van de Wagon R+ (hij groeide 20 cm. in de lengte en 8 cm. in de breedte) valt hij nog steeds in het compacte A-segment. In dat segment heeft zich de laatste jaren een positieve ontwikkeling voorgedaan qua design. Met de Splash doet Suzuki daar absoluut aan mee. Zet hem naast de Wagon R+ en de gelijkenissen zijn ver te zoeken. De Splash is voorzien van eigentijdse lijnen. Met name de grille en de derrière onderscheiden zich in positieve zin in het straatbeeld. De auto straalt veel meer dynamiek uit dan zijn voorganger, daarbij geholpen door zijn 11 centimeter lagere koets. Hierdoor staat de auto niet meer vreemd hoog op zijn wielen en zal de Splash gespaard blijven van de moeder der alle beledigingen in dit segment: “Pausmobiel”. Die term viel de Wagon R+ nog wel eens ten deel maar de Splash rekent af met het “blokkendoosimago” van dit segment. De auto ziet er fris en modern uit en staat zelfverzekerd op zijn wielen.

Interieur

Ook het binnenste van de Splash is niet meer wat het in dit segment ooit geweest is en dat bedoelen wij absoluut positief. De two tone interieurbekleding is met uitzondering van het Base-uitrustingniveau standaard en zorgt voor een vrolijke, frisse ambiance binnenin de compacte Japanner. In ons geval kwam de “Lagoon Turquoise” lakkleur terug in de stoel- en deurbekleding van de auto. Opvallend genoeg zorgt dit samen met de witte wijzerplaat en het aparte toerentellertje (dat wij steeds vaker zo tegenkomen) voor de enige speelse noten in het interieur. De rest van het interieur is opvallend rustig, haast zakelijk, vormgegeven. In plaats van een aaibare uitstraling gaat Suzuki nu voor kwaliteit. “Dit is niet meer een guitig wagentje maar een volwaardige familieauto” lijkt de boodschap van Suzuki te zijn. Het interieur heeft een grote stap voorwaarts gemaakt en hoewel sommigen een vriendelijk en speels interieur in deze klasse kunnen waarderen, past dit interieur naar onze mening beter bij de ambities van de Splash. De gebruikte materialen zijn zoals wij ze verwachtten maar het dashboard blinkt uit in eenvoud en gebruiksgemak. Het afwerkingniveau is van grote klasse: alle panelen en delen sluiten naadloos op elkaar aan en het geheel maakt een degelijke indruk. Voor de finishing touch zorgen aluminiumlook strips om het dashboard, de ventilatie en de snelheidsmeter. De enige dissonant in het interieur is de portierbekleding: er zit wat speling in het paneel wanneer de deur aan het handvat wordt dichtgetrokken.

Ruimteaanbod

Wie achter het stuur zit, merkt meteen de voordelen van het compact MPV-concept. De bestuurder en voorpassagier zitten aangenaam hoog en hebben een flink glasoppervlak om zich heen. Dit zorgt voor een gevoel van overzichtelijkheid en ruimte, hetgeen nog eens wordt versterkt door het surplus aan hoofdruimte. Ook de stoelen zijn van Europese afmetingen, hoewel de steun voor de bovenbenen te wensen overlaat, maar daarover later meer. Hoogteverstelling op de bestuurder- en passagierstoel is standaard op de Exclusive evenals een in hoogte verstelbaar stuurwiel. Een prettige zitpositie vinden is geen lastige opgave in de Splash. Wanneer je als bestuurder gesetteld bent achter het stuur van de Suzuki, waan je jezelf in een grotere auto. Dit is vooral de verdienste van de ruimte voorin de auto maar ook het volwassen interieur draagt bij aan dit gevoel. Op de achterbank lijkt het in eerste instantie een niet al te ruime bedoening. Dat is natuurlijk niet verrassend gezien de afmetingen van de Suzuki Splash. Maar dan blijkt dat de voorstoelen een aardig eind naar voren kunnen worden geschoven en dan ontstaat er voldoende ruimte op de achterbank. Uw testredacteur, 1.78 m. lang, kan achter zichzelf plaatsnemen op de achterbank. Hoofdruimte is er achterin dankzij de hoge daklijn voldoende en de Splash is uitgerust met drie hoofdsteunen en drie driepuntsgordels op de achterbank, een teken dat de Japanners hun auto serieus nemen als familiewagen. Met drie uit de kluiten gewassen volwassen Hollanders op de achterbank gaat het te ver om te kunnen spreken van een riante zit, maar dat mag in dit segment redelijkerwijs ook niet worden verwacht. Toch is duidelijk dat deze compact MPV nét iets meer biedt dan een gewone hatchback. Twee volwassenen kunnen heel behoorlijk zitten achterin de Splash evenals drie kinderen. En ach, als er wel een keer drie volwassenen mee moeten, is het echt niet behelpen. De Splash kan dus werkelijk worden gebruikt als gezinsauto. Qua zit ontpopt de auto zich tot een allemansvriend: net als bij de Wagon R+ zullen oudere echtparen de Splash kunnen waarderen om zijn makkelijke in- en uitstap en hoge zit maar ook jonge gezinnen kunnen voor jong en oud een goede plek vinden.

Wat blijft er dan over aan bagageruimte? Een blik op de specificaties leert dat er 178 liter (volgens de VDA-norm) mee kan achterin de Suzuki Splash. Kijken wij naar de concurrentie dan zien wij dat een Daihatsu Sirion 2 maximaal 225 liter kan vervoeren en een Mazda2 tot 250 liter komt. Ook een Mitsubishi Colt of Volkswagen Polo kan meer verstouwen. Alleen een Chevrolet Kalos heeft minder bagageruimte dan de Splash. Wel moeten wij wel opmerken dat de Base- en Trend-versies van de Suzuki Splash 202 liter kunnen vervoeren. U zult zich afvragen waarom de duurdere uitvoeringen van de Splash minder bagageruimte hebben dan de eenvoudigere uitvoeringen. Dit heeft te maken met het fraaie afsluitbare compartiment onder de laadvloer van de Comfort- en Exclusive- uitvoering. De eenvoudigere uitvoeringen hebben dit compartiment ook, maar dan simpeler gevormd waardoor er iets meer netto ruimte overblijft. Met de bank naar beneden geklapt, komt de Splash tot een inhoud van maximaal 1050 liter. De Sirion 2 en Colt scoren hier respectievelijk 1320 liter en 1070 liter. Zo blijkt maar weer dat autofabrikanten in het compacte segment erg gebonden zijn aan de compacte afmetingen van hun modellen en dat de ruimte erg afhankelijk is van waar de fabrikant de nadruk op legt. Wij laten het aan u om te bepalen wat u het belangrijkste vindt, feit is dat men in de Splash zowel voor als achterin goed kan zitten en er dan ook nog wat ruimte overblijft voor bagage. Het interieur herbergt een aantal handige opbergvakken zoals een brillenvak boven het bestuurderportier, bekerhouders en kaartvakken in de portieren, een afsluitbaar vak bovenop het dashboard en een stoelhoes achter de passagierstoel. Waarom Suzuki ervoor heeft gekozen om de bestuurderstoel niet te voorzien van zo’n handige hoes is ons onduidelijk.

Prestaties, rijgedrag en comfort

Onder de kap van onze Suzuki Splash ligt een moderne 1.2 liter viercilinder benzinemotor met zestien kleppen. Hij levert een vermogen van maximaal 63 kW/86 pk en een maximumkoppel van 114 Nm. Het is de sterkste benzinemotor voor de Splash, de andere keuze is een 1.0 liter driecilinder met 48 kW/65 pk en 90 Nm of een 1.3 liter diesel met 55 kW/75 pk en 190 Nm. De 1.2 zorgt in de 1.015 kg. zware 1.2 Exclusive voor een topsnelheid van 175 km/u en een sprint van 0-100 km/u in 12.3 seconden. De kleine vierpitter moet voor aansprekende prestaties flink op toeren worden gehouden. In de onderste regionen van het toerengebied is de motor weliswaar soepel maar gebeurt er qua snelheid vrij weinig. De motor is gekoppeld aan een handmatige vijfbak (optioneel kan de 1.2 van een viertrapsautomaat worden voorzien). De versnellingsbak kenmerkt zich door de vrij korte overbrengingen en dat heeft een tweeledig resultaat: aan de ene kant draait de motor vrij veel toeren, vooral op snelwegtempo, aan de andere kant is het mogelijk om de auto heel snel in de hoogste versnelling te zetten. Bij constante snelheden rond de 60 km/u is het geen enkel probleem om de auto in de vijfde versnelling te zetten. Het is dan aan boord heerlijk rustig en de motor protesteert nimmer. Bovendien heeft dit een gunstig effect op het verbruik. De keerzijde van de medaille is dat de auto bij 120 km/u ruim 3.500 toeren draait. Al met al presteert de 1.2 naar behoren maar mist hij op tussensprints wat felheid. Eenmaal op snelheid voldoet de motor prima en scoort hij door zijn soepele en stille loop.

De Suzuki Splash staat op het onderstel van de Swift en dat stemde ons bij voorbaat al hoopvol. Onze hoop bleek terecht want het onderstel van de Splash is uitstekend. De auto is opvallend strak geveerd en blijft ondanks zijn hoogte mooi recht en lang neutraal in bochten. Ook met slecht wegdek weet het onderstel raad. Klinkertjes en “kinderkopjes” zijn geen probleem. Door zijn strakke vering en demping heeft de Splash een lichte neiging tot stuiteren maar deze neiging is niet hinderlijk. Belangrijker is dat deinen en hellen achterwege blijven. Het sportieve onderstel zou makkelijk meer vermogen aankunnen. We moeten echter niet vergeten om de zaak in perspectief te blijven zien: wij hebben hier te maken met een compact MPV uit het A-segment en niet met een Swift Sport. Dus blijven wij bij ons standpunt: de Splash presteert voldoende en is gezegend met een uitstekend onderstel. De auto blijft zoals gezegd lange tijd stabiel en neutraal alvorens zich licht onderstuur aankondigt in een snel genomen bocht. In tegenstelling tot het vrij communicatieve en sportieve onderstel ligt de nadruk bij de stuurinstallatie op comfort. De Splash stuurt soepel en licht. Hoewel de stuurbekrachtiging een beetje stuurgevoel wegfiltert, is het stuurkarakter van de Splash goed afgestemd op de behoeften van de doelgroep. De Splash zal zich voornamelijk in stedelijke gebieden begeven en dan zitten de meeste bestuurders niet te wachten op een zwaar sturende auto. Ook de pedalen laten zich licht bedienen en hebben een vrij korte slag. Een korte slag heeft ook de versnellingspook die aangenaam zwaar en trefzeker schakelt. De Suzuki Splash hinkt dus een beetje op twee gedachten: de versnellingsbak en het onderstel voelen behoorlijk sportief maar de motor en het stuurgedrag nodigen weer uit tot ontspannen rijden. Dit klinkt als een lastige tegenstelling maar in de praktijk voelt de Splash gewoon harmonieus aan en ontpopt hij zich tot een aangename reisgenoot.

Ook qua comfort aan boord laat de Splash met één uitzondering geen steken vallen. Het instrumentarium is simpel en duidelijk, de ergonomie is prima voor elkaar, de zitpositie is lekker overzichtelijk, het zicht in de grote buitenspiegels is uitstekend en de stoelen zitten aangenaam stevig. De uitzondering: helaas bieden de voorstoelen voor langere bestuurders te weinig steun aan de bovenbenen. Omdat de bestuurder nogal rechtop zit, kunnen de bovenbenen door gebrek aan steun na verloop van tijd wat vermoeid aanvoelen. Kleinere bestuurders zullen hier geen last van hebben maar iedereen die langer is dan pakweg 1.75 m. zal hier wel hinder van ondervinden. Dat is jammer, want het comfort aan boord van de Japanner is uitstekend voor elkaar. Temeer door de uitstekende geluidsisolatie, die is van een zeldzaam hoog niveau in deze klasse. Onder alle omstandigheden dringen er heel weinig motor- en rijgeluiden het interieur binnen. Dit draagt bij aan het hoogwaardige gevoel van de Splash: nimmer voelt of klinkt de auto blikkerig of kaal en dat zien wij wel eens anders in dit segment. Standaard airconditioning en het uitstekend klinkende audiosysteem met MP3/WMA-speler maken het comfortplaatje af. Nog een laatst puntje van kritiek betreft de afleesbaarheid van het instrumentarium. Door de lichtinval zijn de witte wijzerplaat en met name het LCD-scherm van de boordcomputer niet altijd even goed af te lezen.

Uitrusting en prijs

De Suzuki Splash is leverbaar vanaf € 9.999 ,-. U rijdt daarvoor een 1.0 Base met standaard onder andere stuurbekrachtiging, neerklapbare achterbank, hoofdsteunen achter, two tone interieur, bekerhouders, afsluitbaar bagagecompartiment onder de laadvloer, ABS met EBD en BAS en twee airbags. De 1.2 Exclusive staat in de prijslijst voor € 13.999 ,- en daarvoor krijgt u bovenop de standaarduitrusting ook nog airconditioning, radio-CD/MP-3/WMA-speler met vier speakers en stuurbediening, centrale deurvergrendeling, elektrische ramen voor, elektrische spiegels, boordcomputer, lederen stuurwiel, aluminiumlook dashboard, lichtmetalen velgen, privacy glass achter, mistlampen voor, gordijnairbags voor en achter en zijairbags voor. Behoorlijk compleet dus, zo’n Splash in Exclusive-trim. Ons exemplaar was verder nog uitgerust met ESP en Metaallak waardoor de prijs op € 15.799 ,- komt. Een Daihatsu Sirion 2 1.3 16V Prestige kost € 14.499 ,- en kan qua uitrusting niet tippen aan deze Splash. Zo mist hij ondermeer lichtmetalen velgen, een boardcomputer en een audiosysteem. Een Mitsubishi Colt van vergelijkbaar niveau kost € 14.806 ,-. Een Opel Agila 1.2 Enjoy is vrijwel identiek aan de Splash en met € 13.495 ,- marginaal goedkoper maar ook iets minder rijk uitgerust. De prijzen van de concurrentie ontlopen die van de Splash niet veel maar niet allemaal zijn zij even rijk uitgerust. De Splash is dus goed geprijsd en biedt veel waar voor zijn geld.

De Suzuki Splash 1.2 Exclusive heeft energielabel B, een CO²-uitstoot van 131 g/km. en een EuroNCAP veiligheidscore van vier sterren voor volwassenen, drie voor kinderen en drie voor voetgangers. Hij scoort hiermee identiek aan de Swift en SX4 en iets beter dan een Daihatsu Sirion 2.

Volgens Suzuki moet de Splash met 1.2 liter motor een gemiddeld verbruik kunnen realiseren van 5,5 l/100 km (1:18,2). Wij kwamen echter niet verder dan 6,45 l/100 km (1:15,5) en dat is gezien onze rijstijl en de afgelegde trajecten licht teleurstellend. Hierbij moet echter wel een kanttekening worden geplaatst: op de teller van onze Splash stond nog geen 4.000 km. dus de auto is wellicht nog niet helemaal ingereden. Daarnaast noodzaakte het warme weer ons om gedurende de testweek constant de airconditioning te gebruiken, en dat vreet vermogen, hetgeen zich weer vertaalt in een hoger verbruik. Toch vinden wij het door ons gerealiseerde verbruik erg ver boven de fabrieksopgave liggen.

Problemen, opmerkingen en bijzonderheden

De Suzuki Splash was gedurende onze testperiode geheel probleemvrij. Nog één laatste opmerking voordat wij tot de conclusie overgaan: waarom vond Suzuki het nodig om de Splash zo’n irritante richtingaanwijzerpiep mee te geven? Deze piep klinkt als een soundeffect uit een Gameboy-spelletje uit vervlogen tijden. Het doet niets af aan de kwaliteit van de auto, maar wij werden er op de lange duur een beetje nerveus van.

Conclusie

“Is de Splash zo verfrissend als zijn naam doet vermoeden?” Die vraag stelden wij aan het begin van deze review. Een afweging van de plus- en minpunten van de Splash zal hier duidelijkheid over verschaffen. Laten wij eerst eens kijken naar de pluspunten: de Splash ziet er erg goed uit. Net als zijn voorganger zal de Splash ouderen aanspreken maar dankzij zijn moderne, onderscheidende design zal ook een jongere groep kopers zich tot de auto voelen aangetrokken. Ook in het interieur heeft Suzuki met deze auto een grote stap voorwaarts gemaakt ten opzichte van de Wagon R+. De gebruikte materialen zijn goed en het binnenste oogt erg volwassen. Bovendien is het interieur relatief ruim en zeer overzichtelijk, biedt de auto een prettige rijpositie en is het mooi stil aan boord van de Splash. Ook over de rijeigenschappen zijn wij enthousiast: de auto biedt de juiste mix tussen comfort en dynamiek. Zonder opties biedt de Splash nét iets meer dan de concurrentie tegen dezelfde prijs óf hetzelfde tegen net iets minder geld. Wat zijn dan de minpunten van de Splash? Wij hadden iets meer van de motor verwacht. Hoewel hij soepel en stil is, vinden wij de 1.2 een klein beetje teleurstellen qua prestaties en brandstofverbruik. Voor een deel schrijven wij dit toe aan het feit dat de auto nog niet volledig was ingereden maar zelfs dan hadden wij iets meer verwacht. Ook bieden de voorstoelen van de Splash onvoldoende steun aan de bovenbenen van de lange Nederlander en vinden wij de bagageruimte wat aan de krappe kant. Het fraaie compartiment kan dit niet helemaal goedmaken. Het mag duidelijk zijn dat over het algemeen een positief gevoel overheerst. Suzuki heeft van oudsher een uitstekende reputatie als bouwer van compacte auto’s en de Splash vormt hierop vooralsnog de bekroning. De auto komt op een aantal essentiële punten groter over dan dat hij is. Kijkend naar de kwaliteiten van de auto zal de Splash het succes van de Wagon R+ met speels gemak moeten kunnen overtreffen.

Dat de Suzuki Splash in alle opzichten is gegroeid blijkt uit een vergelijking met de concurrentie. De Splash is veel kleine stadsauto’s ontgroeid en komt in de door ons geteste uitvoering in het vaarwater van hoger geplaatste modellen als de Mitsubishi Colt en Volkswagen Polo terecht. Hier zijn de verschillen klein en is de concurrentie groot, maar de Suzuki Splash kan met opgeheven hoofd de strijd aangaan en zal zich staande houden. En dat is een groot compliment.

Met dank aan BV Nimag en Paula van de Wetering.