Afbeeldingen

Video review

Bekijk ook ons Youtube kanaal

Met de Insignia doet Opel de Vectra in één klap vergeten. De Vectra was een regelrechte verkooptopper maar echt spannend was hij niet. Dat is deze Insignia wél. De verwachtingen zijn hooggespannen en de Duitser stelt niet teleur.

In 2009 viel het doek voor de Opel Vectra, een auto die een begrip was geworden in de middenklasse en die Opel veel succes heeft gebracht. In ons land is de auto in al zijn varianten altijd bovenaan de verkooplijsten te vinden geweest. Het zou veilig zijn om op dit concept voort te borduren maar Opel wilde méér. De knappe GTC concept car werd de voorbode van de Vectra opvolger en Opel trok alles uit de kast om de consument klaar te stomen voor de komst van de nieuwe grote middenklasser. De Insignia werd met de nodige flair geïntroduceerd middels mysterieuze teasers en toen hij er uiteindelijk stond, werd meteen duidelijk dat de auto brak met het verleden. Het ietwat veilige concept van de Vectra ging overboord ten faveure van een expressieve vormgeving. Een succesformule in een nieuw designerjasje?

Exterieur.

Er is bij Opel de laatste jaren op designgebied een beweging in gang gezet die begon met modellen als de Astra GTC, de huidige Zafira en de Antara. Het is aannemelijk om te zeggen dat de Rüsselheimers met de Insignia de designrichting voor de komende jaren hebben neergezet. Kijk maar eens naar de nieuwe Astra die in januari 2010 bij de dealers staat: van hetzelfde laken een pak. Mogen wij even zeggen: “hulde!”? Opel en Nederland, dat is een gelukkige combinatie. Een buitenlander zou zeggen dat de doe-maar-gewoon-dan-doe-je-gek-genoeg-Nederlander en het ietwat conservatieve Opel prima bij elkaar passen. Zo is dat jaren geweest. Geweest inderdaad, want deze Insignia Sports Tourer kan met geen mogelijkheid meer conservatief worden genoemd. De dynamiek spat er aan alle kanten vanaf. Pakt u er maar een waterpas bij: nergens is meer een rechte lijn te ontdekken. Het is niet onze taak om een oordeel over het uiterlijk van de Insignia te vellen maar er is ook niemand die ons hierin terugfluit en dus doen wij het gewoon lekker wel: wat een bak! Met zijn scherpe lijnen, prominente neus, dikke achterkant en gespierde silhouet brengt de Opel Insignia leven in de middenklasse-brouwerij. Autojournalisten zijn er als de kippen bij om te vertellen wanneer iets niet goed is, maar wij vinden dat een auto zo nu en dan ook wat lofzang verdient. Opel Insignia: bij deze.

De Vectra Stationwagon heette een slagschip te zijn en inderdaad behoorde hij met een lengte van 4.839 mm. tot de grotere jongens in het D-segment. De Insignia Sports Tourer doet daar nog een schepje bovenop: hij meet 4.908 mm. Echter lijkt de Vectra Station een mastodont naast de atletische Insignia. Een goed design bij een stationwagon betekent ook dat de auto niet massief mag overkomen en dat is Opel bij deze Sports Tourer gelukt. Daarnaast zijn er veel details die de auto interessant maken zoals de imposante grille, fraaie koplampunits, de subtiele inkeping in de zijschermen en de gespierde lijnen van de achterkant.

Interieur.

Wat direct bij de introductie van de Insignia opviel, was de bovengemiddelde interesse voor het interieur. Onze collega autowebsites en –bladen hebben het interieur van de Duitser al diverse malen bewierookt en wij kunnen niets anders doen dan ons daarbij aan te sluiten. Het is indrukwekkend om te zien hoe de Insignia in niets meer lijkt op de Vectra. Logisch dat Opel er niet voor koos om de bekende – en zeer gerespecteerde – naam te continueren. De Insignia is “De Nieuwe Opel” om het zo maar te noemen en dat betekent dat wij ook van binnen niets meer terug zien van die zakelijke en nogal sobere vormgeving uit de Vectra. Het knoppencluster valt als een soort tong over het dashboard heen, hetgeen zorgt voor diepte in het interieur. Opel gaat in deze Cosmo-uitvoering een beetje tegen de trend in door kwistig gebruik te maken van houten sierpanelen. Gelukkig kunnen wij constateren dat zij voor de verandering ook daadwerkelijk lijken op houten sierpanelen en derhalve zorgen voor een knusse en luxe sfeer in het interieur. Hoewel het interieur beslist modern is, hangt er toch een vleugje klassieke, haast Britse, ambiance. De sfeervolle verlichting zorgt ervoor dat het ook ’s avonds prima vertoeven is in de auto. Wij zullen het later uitgebreid hebben over het “Flexride” onderstel, maar zullen er ook hier aandacht aan besteden. Dit systeem komt namelijk met een leuke gadget: het onderstel kent een normale, tour- en sportstand. In de normale stand en de tourmodus is het instrumentarium helder wit verlicht. Wordt de sportstand ingeschakeld dan schakelt deze verlichting over naar felrood. Eigenlijk is dit iets heel simpels maar men komt dit eigenlijk nooit tegen en het is, hoewel niet essentieel, een fraaie extra.

Dat kleurstelling een hoop kan doen voor een interieur, bewijst de Insignia die wij reden. Niks saai grijs of veilig zwart: crèmekleurige leren bekleding (optie) wordt afgewisseld met beige en chocoladebruine tinten in het interieur en aangezien het materiaalgebruik ook nog eens van hoog niveau is, moeten wij concluderen dat de Insignia samen met de Ford Mondeo de maatstaf zet in deze klasse. Helaas kent het fraaie interieur één minpuntje en dat is dat het dashboard en met name het grote LCD-display behoorlijk storend weerkaatsen in de voorruit.

Ruimteaanbod.

Het is misschien een dooddoener maar daarom niet minder waar: wie een stationwagon van bijna vijf meter lang neerzet, moet simpelweg een ruime auto bieden. De Insignia Sports Tourer stelt ons op dit gebied niet teleur, al is de ruimte in het interieur gezien zijn afmetingen ook weer niet overdadig en dit komt mede door de forse voorstoelen die overigens wel van onberispelijke kwaliteit zijn. Hoofd-, schouder- en beenruimte is er genoeg en ook op het gebied van opbergruimte scoort de auto een dikke voldoende. De bagageruimte meet 540 liter (uitbreidbaar tot 1.530 liter). Wij worden er al droevig van als wij ernaar kijken. Niet omdat de ruimte ons teleurstelt, maar omdat de bagageruimte voorzien is van witte bekleding en bijzonder mooi is afgewerkt. Té mooi bijna, want dit wil je niet smerig maken. Natuurlijk is de auto ook te verkrijgen met een donker interieur maar de optionele “Siena” beige leren bekleding zet je als eigenaar wel voor een dilemma. Even naar het tuincentrum om tien zakken aarde te halen wordt opeens een grotere uitdaging dan verwacht. Dan maar een kleedje op de bodem.

Prestaties, rijgedrag en comfort.

Voor de aandrijving van ons testexemplaar zorgt een 2.0 CDTi dieselmotor. Uiteraard een modern exemplaar met zestien kleppen en common rail inspuiting. Hij levert 96 kW/130 pk en 300 Nm, keurige middenklassewaarden. Deze Insignia Sports Tourer weegt echter maarliefst 1.635 kg. en dat is natuurlijk exclusief bestuurder, brandstof, eventuele inzittenden en bagage. Zijn gewicht speelt hem parten. Een sprint van 0-100 km/u in 11,6 seconden is zelfs aan de trage kant. Ook op tussensprints heeft de motor weinig extra over en heeft hij merkbaar moeite om de zware Insignia vlot te doen versnellen. Overigens sputtert de motor geen moment tegen en toont hij zich wat dat betreft een fijne krachtbron. Wij krijgen het idee dat niet alleen het hoge wagengewicht maar ook de lange overbrengingen van de zesbak er debet aan zijn dat de 2.0 CDTi qua prestaties niet helemaal aan de verwachtingen voldoet. Daarbij is de motor bij vollast ook niet de allerstilste en dus voldoet de Insignia Sports Tourer met deze motor op dit gebied niet helemaal aan de (hoge) verwachtingen. Opel biedt ook nog een 160 pk sterke variant aan van de 2.0 CDTi en zonder die gereden te hebben, gaan wij ervan uit dat deze motor onze voorkeur zal genieten. Het budget kan natuurlijk ook een rol spelen en wij willen u niet het idee geven dat u met de 130 pk-versie onderbeeld bent maar mocht er genoeg ruime in het budget zijn om voor de sterkere variant te gaan, dan raden wij dit aan. Deze auto verdient dat.

Waarom verdient deze auto dat? Dit zult u zich wellicht afvragen. Wij willen niet prediken en u vertellen wat u moet doen maar wederom confronteren wij u met een budgettaire kwestie. Mocht u over de ruimte beschikken om uw Insignia te voorzien van het optionele Flexride adaptieve onderstel, twijfel dan geen moment. Dit onderstel is werkelijk subliem. In de normale stand past het zich aan en biedt het een juiste mix tussen comfort en gevoel. De “Tour”-stand is bij uitstek geschikt voor lange snelwegritten en de “Sport”-stand maakt van de toch niet bepaald kleine Insignia Sports Tourer een heerlijke stuurmachine. Het stuurgevoel, de demping en de gasrespons worden aangepast en de auto is veel alerter en reageert feller op commando’s van de bestuurder. Het verschil tussen de Tour- en Sport-stand is duidelijk merkbaar en dus biedt dit onderstel echt een meerwaarde. Het is een optie ter waarde van € 1.100 ,- en wat ons betreft zondermeer de investering waard. Ook zonder dit onderstel zijn wij er overigens van overtuigd dat de Opel Insignia prima rijeigenschappen biedt.

De bestuurder wordt in dit exemplaar in de watten gelegd. Ook op het gebied van comfort is het zo dat ons testexemplaar flink was aangekleed en wij erop vertrouwen dat de auto ook in de standaardconfiguratie in een hoog comfortniveau voorziet. Het onderstel is ook qua comfort een topper en de elektrisch verstelbare leren voorstoelen, quickheat verwarming en Adaptive Forward Lighting met Bi-Xenon koplampen en grootlichtassistent zijn stuk voor stuk comfortverhogende opties. Wat betreft die grootlichtassistent: een uitstekende vinding. Op donkere wegen schakelt het grootlicht automatisch in en het schakelt weer uit wanneer er een tegenligger gedetecteerd wordt. Het werkt feilloos, behalve bij mist moesten wij constateren: dan herkent het systeem niet altijd tegenliggers, hetgeen resulteert in seinende tegemoetkomers en gebalde vuisten. Deze functie is ook simpel uit te schakelen maar dan werkt ook de automatische bochtenverlichting niet en dat is jammer.

Uitrusting en prijs.

Voor € 36.895 ,- levert Opel de Insignia Sports Tourer als 2.0 CDTi Cosmo. Airbags rondom, stabiliteitscontrole, tractiecontrole, cruise control, klimaatcontrole, parkeersensoren achter, een leren stuur, boordcomputer, audio-installatie, 17 inch lichtmetalen velgen, een elektrisch bedienbare achterdeur, elektrisch inklapbare buitenspiegels en mistlampen voor zijn dan allen standaard aanwezig. De auto laat geen steekjes vallen wat betreft standaarduitrusting en scoort op dit gebied dan ook een voldoende. Ons testexemplaar was echter uitgerust met opties ter waarde van bijna € 10.000 ,- waaronder het Cosmo-introductiepakket (bestaande uit DVD-navigatie met een zeer fraaie kaartweergave en telefoonvoorbereiding met Bluetooth), Flexride, alarm, 19 inch lichtmetalen velgen, met leer beklede elektrisch verstelbare stoelen met geheugen en metallic lak. Het zorgt voor een overcomplete auto die dan wel € 46.600 ,- kost. Maar dan hebt u ook wel wat.

Wij noteerden een gemiddeld verbruik van 6,9 l/100 km. tegenover een fabrieksopgave van 6,0 l/100 km. Daarbij moeten wij opmerken dat wij meer dan regelmatig plezier hebben gehad van de sportstand en ook het verbruik tijdens de foto- en videoshootperiode is meegeteld, alwaar veel op korte stukken wordt heen en weer gereden. Deze versie stoot 159 g CO2/km uit en kan rekenen op energielabel B. In de vernieuwde EuroNCAP botsproef scoorde de auto de maximumscore van vijf sterren.

Problemen, opmerkingen en bijzonderheden.

Tijdens onze testperiode hebben zich geen bijzonderheden voorgedaan.

Conclusie.

Het zou ver gaan om te stellen dat de Insignia een nieuwe periode voor Opel inluidt, daarvoor had de Vectra simpelweg te veel krediet. Dat zijn opvolger het over een heel andere boeg gooit, moge duidelijk zijn. De Vectra kon namelijk nog wel eens inspelen op de “zwevende kiezer”: een Vectra was altijd wel goed. De Insignia is veel expressiever, veel extroverter en in de slangenkuil die D-segment heet, kan dat een pre zijn. Bovendien laat de auto een uitstekende kwaliteitsindruk achter en doet hij geen gekke dingen qua prijs. Ook belangrijk is het feit dat hij tegen redelijk aantrekkelijke meerprijzen is te voorzien van waardevolle opties. In deze configuratie is de Insignia wat ons betreft één van de aantrekkelijkste auto’s in zijn segment die er gelikt uitziet, messcherp rijdt en veel kwaliteit, ruime en comfort biedt. Van zijn motor zijn wij minder gecharmeerd maar daarvoor zijn alternatieven en indien die niet haalbaar zijn… ach, echt behelpen is het ook niet. De Insignia is een nieuwkomer maar nestelt zich in de top van zijn segment.

3 Reacties

1. 

   ghijs007

   Geplaatst op: 23 augustus 2010 om 19:19

   Ik heb zo’n auto, weliswaar handgeschakeld, van A naar B gebracht; rijdt prima voor wat je gewend bent; een handrem heb ik niet kunnen vinden; ontbreekt deze en is er dan een bepaalde handeling nodig?

   Login om te reageren
2. 

   Harm25

   Geplaatst op: 26 mei 2011 om 08:17

   Over het flexride systeem waar jullie zo vol lof over zijn wil ik nog het volgende zeggen. Vele Insignia rijders hebben sinds november 2010 een software update gekregen van het motormanagement. Sindsdien werkt de Flexride totaal niet meer in de “Tour” mode. Er is géén enkel verschil meer tussen Normal en Tour. De “Tour” is dus niet langer zacht afgeveerd zoals hij vroeger was, media 2010. Waar je vroeger in “Tour” mode aan 40 km/u over een snelheidsremmer kon rijden zonder ook maar iets te voelen binnenin de wagen is dit nu totaal verdwenen. Opel doet of zijn neus bloedt en beweert bij hoog en bij laag dat alles normaal werkt. Vele klanten, met mij, voelen zich echter bedrogen en hebben veel geld bijbetaald voor een ondertussen nutteloos geworden optie. Als Opel ooit met een verbetering komt, dan zal ik het hier tevens posten.

   Login om te reageren
3. 

   Mitchell van der Koelen

   Geplaatst op: 26 mei 2011 om 09:07

   Bedankt voor jouw reactie Harm. Dit is mij ook totaal onbekend. Uit jouw verhaal blijkt dat het dus niet exemplarisch is, een kwalijke zaak dus. Houd ons inderdaad op de hoogte!

   Login om te reageren

Voeg een reactie toe^{Klik hier om je antwoord te annuleren.}