Afbeeldingen

Met de aanstaande komst van de Opel Astra GTC kan de “gewone” Astra het wel shaken. Immers, is die vijfdeurs hatchback niet voor saaie, grijze muizen die het op safe willen spelen? “Nee!” zegt Opel, want het merk heeft een troef achter de hand: de Opel Astra 1.6 Turbo GT. Een speciaal voor de Nederlandse markt samengesteld model dat je alles behalve safe kunt noemen.

Bekijk hier alle specificaties van de Opel Astra 1.6 Turbo GT.

Door zeer slechte weersomstandigheden zijn de foto’s bij dit artikel helaas niet die van de Opel Astra GT.

GT-pakket voor sportieve looks

Dankzij het speciaal samengestelde pakket beschikt de Opel Astra 1.6 Turbo GT over bijzonder sportieve looks. Nu is de Astra van zichzelf al dynamisch vormgegeven, maar in dit geval komen zijn lijnen pas echt tot zijn recht. De gemiddelde Astra is vooral modern, deze straalt agressie uit. Wat heeft Opel dan gedaan? Op de Opel Astra GT zijn standaard heftige 19 inch velgen, een dakspoiler, een voorspoiler, zijskirts, een verlaagd onderstel en een prominente uitlaatpijp aanwezig. Vooral het verlaagde onderstel en de –voor deze auto- immense velgen zorgen voor een dreigende uitstraling van de auto. Wij reden hem in het wit, wat ons betreft een prima keuze. Alle lijnen van de auto komen er fraai door uit. De Opel Astra 1.6 Turbo GT straalt sportiviteit uit en wekt de indruk dat hij in sportief opzicht ook wel wat kan. Met 132 kW/180 pk aan boord zou dat ook moeten lukken. De enige dissonant in het uiterlijk van de GT vinden wij de voorkant die ondanks de voorspoiler in vergelijking met de rest van de auto wat anoniem oogt.

Gretig aan het gas

De grote vraag is of de Astra 1.6 Turbo GT prestaties kan leveren die zijn uiterlijk eer aan doen. Onder de kap ligt een relatief kleine 1.6 liter viercilinder. Deze is, zoals de typenaam al doet vermoeden, voorzien van een turbo en levert daardoor een royale 132 kW/180 pk en een koppel van 230 Nm vanaf 2.200 tpm. De Duitser sprint in 8,5 seconden van 0-100 km/u en pas bij 221 km/u is de pijp leeg. Hoewel dit ontegenzeggelijk meer dan degelijke waarden zijn voor een auto uit het C-segment, vallen deze ons op papier iets tegen. Vergeet niet dat deze Astra bijna 1.400 kg. weegt. Specificaties en statistieken zijn leuk, maar de praktijk telt. Punten scoort de auto direct met zijn geluid: ondanks zijn bescheiden cilinderinhoud laat de motor een gedempte, sportieve brom horen in het interieur. Met name in het middelste toerengebied klinkt de motor lekker “vol” en in dit middengebied hangt de Opel bovendien gretig aan het gas. Het is even wachten totdat de turbo in volle kracht loskomt, maar wanneer dit gebeurt, trakteert de GT ons op het gehoopte spektakel. Vanuit stilstand moet de Astra even op gang komen, maar eenmaal aan de rol toont hij zich gretig. Dankzij zijn goed gespatieerde en trefzekere zesbak heb je de neiging om de auto hoog in de toeren te houden, voorwaar geen straf!

Het gretige karakter van de auto heeft wel een keerzijde. Zuinig is hij namelijk niet. Ondanks zijn energielabel C en gemiddelde verbruik van 7,3 l/100 km. (fabrieksopgave) noteerden wij een teleurstellende 9,0 l/100 km. Wij hebben beslist niet de hele tijd rondgereden met een zware rechter voet. Hoe smeuïg de motor ook is, wij vinden hem iets te dorstig.

Gassen of ontspannen cruisen?

Natuurlijk wilden wij als eerste uitvinden of de Astra een wolf in schaapskleren is of dat hij écht kan presteren. Inmiddels bekend van Opel is het FlexRide onderstel, dat de keuze biedt tussen een normale stand, een comfortabele “tour” stand en een sportstand. Geheel in lijn der verwachting hebben wij als eerste voor de sportstand gekozen. Deze stand zorgt voor een scherper reagerende auto. Als je als bestuurder nog niet genoeg bent opgezweept, zorgt de rode dashboardverlichting van de sportstand hier wel voor. Wij schreven zojuist al dat de Astra gretig aan het gas hangt: in deze sportstand is hij nog gretiger. Zelfs de lichtste druk op het gaspedaal wordt beloond met een sprong voorwaarts. Dankzij zijn forse banden, heeft de auto geen moeite met bochten. De adaptieve stabiliteitscontrole (optie) laat best wel wat speelruimte toe. De voorbanden van de Opel weten af en toe geen raad met de aandrijfkrachten: wie de Astra op toeren houdt, zal dikwijls worden geconfronteerd met een ijverig werkende tractiecontrole. Gedoseerd uitaccelereren is het devies. Wie dit doet, kan rekenen op een gewillige auto die met plezier bochtjes rondt. Dat dit ook heel anders kan, bewijst de tour stand. In deze stand voelt de Astra zacht en gezapig en reageert hij pas op commando’s van het gaspedaal als je hem ook echt hard aanspoort. Deze stand doet wat hij moet doen en is ideaal voor een ritje met oma. Wij zouden de auto echter te allen tijde in de sportstand laten staan. Want hoewel goed bij de les, is de Astra niet nerveus. Wie toch ontspannen wil cruisen in de tour stand zal ontdekken dat het onderstel van de auto helaas juist op snelwegtempo behoorlijk gehorig is.

Méér dan een sportief uiterlijk alleen.

De GT-uitvoering van de Opel Astra omvat méér dan een sportief uiterlijk alleen. Ook het interieur van de auto is aangekleed met onder andere een navigatiesysteem met 7 inch kleurenscherm, sfeerverlichting en verwarmde, leren comfortstoelen. Deze stoelen zijn de beste exemplaren die wij tot nu toe in een auto in het C-segment hebben aangetroffen. Op de GT zijn zij standaard, de uitvoering in leer is een optie. De stoelen beschikken over een verlengd en uitschuifbaar voorste gedeelte zodat de bovenbenen worden ondersteund. Dit deel is bovendien in hoogte verstelbaar en dit geldt ook voor de lendesteun. Wie in deze stoelen geen goede zit kan vinden, heet vast Quasimodo.

De stoelen zijn niet het enige fraaie onderdeel van het interieur. Het dashboard ziet er, zeker met de sfeerverlichting, erg smakelijk uit. Opel monteert echter wel een flink aantal knoppen en stengels waardoor een fully loaded Astra niet de meest eenvoudige auto is om te bedienen. Zoals verwacht mag worden, is de afwerking prima voor elkaar. Anders dan zijn voorgangers weet deze Astra ons wél te raken met zijn interieur. Opel heeft zich de laatste jaren meer gericht op beleving en expressie in het design en dat betaalt zich uit.

Geen goedkoop karretje.

Een goedkoop karretje kun je deze Astra al lang niet meer noemen. Standaard staat hij in de prijslijst voor 29.345 euro. Een som geld die enkele jaren geleden ondenkbaar was voor een middenklasser uit het C-segment. Maar op deze versie van de Astra zijn dan ook wat zaken aanwezig die voorheen ook ondenkbaar waren. Naast de eerder genoemde sportieve items beschikt deze uitvoering namelijk ook over een leren driespaaks sportstuur, een boordcomputer, cruise control, klimaatcontrole, een radio-cd/mp3-speler en een middenarmsteun voor. Maar daarmee zijn wij er nog niet. De prijs van ons testmodel was opgeschroefd naar maar liefst 35.470 euro, in ruil voor onder andere navigatie, adaptieve bi-Xenon verlichting, FlexRide, een handige FlexFloor (dubbele laadvloer), leren bekleding, de eerder genoemde stoelen, Bluetooth met voice control, elektrische ramen achter en getinte ruiten. Combineer dit hele pakket met de standaard 132 kW/180 pk en je hebt een hele dikke Astra. Maar voor dezelfde prijs rijd je ook een Opel Insignia 1.6 Turbo Cosmo……

Voor de prijs van…

En dus komt het er op neer hoeveel waarde je hecht aan het sportieve uiterlijk en de verwennerij van de Opel Astra GT. Voor de kale prijs van deze Astra 1.6 Turbo GT rijd je ook een Insignia 1.4 Turbo EcoFlex en voor de prijs inclusief opties dus zelfs een Insignia 1.6 Turbo Cosmo. Maar die bieden niet het sportieve uiterlijk van de Astra GT. Standaard krijg je met de Opel Astra 1.6 Turbo GT een goed aangeklede auto die er stoer uitziet, zeer aangenaam stuurt en qua rijbeleving met zijn goede maar ietwat gehorige onderstel en 180 pk ook echt iets extra’s biedt. Maar hét verschil zit ‘m in zijn opties. Ook al is een Insignia Cosmo ruimer en zeker niet kaal, een fully loaded Astra GT biedt voor dezelfde prijs nét even wat meer verwennerij met een interieur en opties om van te smullen. Dus, heb je al die ruimte van een Insignia niet nodig en wil je voor 35 mille vermogen, luxe, en uitstraling? Dan kan deze Astra GT dit bieden.