Afbeeldingen

Het heeft 364 pk, een hybride aandrijflijn, zeer veel verwennerij en een uiterlijk dat mensen doet nastaren. En het is geen Duitser. Ook geen Brit, Zweed, Italiaan of Amerikaan. Het is de Infiniti M35h Hybrid, Infiniti’s wapen in het executive segment. En een wapen mag je het gerust noemen: de Japanner gooit namelijk alles in de strijd om een vaste plek te midden van het Duitse geweld te bemachtigen. Vecht de Infiniti M35h een verloren strijd of verdient hij die plek?

Zonder enige vorm van schaamte

Strikt genomen heeft de Infiniti M35h Hybrid niets te verliezen: het luxe segment waarin hij opereert wordt gedomineerd door Audi, BMW en Mercedes-Benz. Iemand die iets anders wenst, kan uitwijken naar Volvo, Jaguar of Lexus maar verder is er weinig voet aan de grond te krijgen in dit segment waarin technische innovatie en luxe strijden om de gunsten van uiterst kritische automobilisten.

Infiniti begrijpt dat je mensen in deze klasse niet over de streep gaat trekken met een 13-in-één-dozijn auto of een slaafse kopie van de concurrentie. De M35h presenteert zich zonder enige vorm van schaamte. Hij is groot, breed en gespierd: met zijn krachtige, gewelfde vormen (met de motorkap als toppunt) staat de auto overal in de belangstelling. Hierbij natuurlijk geholpen door het feit dat een Infiniti nog steeds voor veel mensen een bijzondere verschijning is. Eén ding is zeker: Infiniti is niet voorzichtig te werk gegaan bij het tekenen van de M35h. Alle producten van het luxe Japanse merk kenmerken zich overigens door een gedurfd design. In dit geval heeft het merk een – naar in deze klasse geldende maatstaven – gewaagd en expressief model neergezet. Hierbij moet wél worden opgemerkt dat de auto niet vulgair of over the top oogt.

Wie binnenin de Infiniti een sportief, avantgardistisch interieur verwacht, komt bedrogen uit: hier voert namelijk luxe de boventoon. Ook hier vaart Infiniti een geheel eigen koers. Niet dat het interieur radicaal anders dan gebruikelijk is, maar wederom is er gezorgd voor een sterke eigen identiteit. We kunnen er kort over zijn: dit interieur is van een buitencategorie. Van de manier waarop de elektrisch verstelbare comfortstoelen en het elektrisch verstelbare stuur nederig voor de bestuurder opzij gaan bij het instappen, tot de smaakvolle kleurcombinaties en het excellente materiaalgebruik: de kwaliteit en stijl stralen er op alle gebieden van af. Infiniti maakt kwistig gebruik van leer en ook hout is niet bepaald ondervertegenwoordigd. Ook hiervoor geldt dat dit uiterst smaakvol is gedaan. Je voelt je een rijk man wanneer je in de M35h plaats neemt.

De uitrusting van de auto is weelderig. Hierover later meer. Dit zorgt er helaas wel voor dat de ergonomie niet overal 100% is. Het dashboard is overzichtelijk vormgegeven maar de bediening is niet altijd even handig. De bediening is namelijk niet centraal geregeld: sommige functies worden bediend vanaf de middenconsole, andere vanaf het stuur en weer andere vanaf een uit het zicht geplaatst paneel onder het stuur. Je went er uiteindelijk aan, maar het had handiger gekund.

Zoemen en grommen

De Infiniti M verscheen in eerste instantie op de markt met een 3,7 liter V6 met 235 kW/320 pk (M37). Begin dit jaar verscheen de M35h Hybrid, uitgerust met een 3,5 liter V6 die 225 kW/306 pk levert. In combinatie met de elektromotor zorgt dit voor een totaal vermogen van 268 kW/365 pk. Dit is zelfs in deze klasse een forse waarde. Het is dan ook niet verwonderlijk dat je de M35h gerust snel mag noemen: een elektronisch afgeregelde topsnelheid van 250 km/u en een sprint van 0-100 km/u in exact 5,5 seconden zijn de wapenfeiten. Hiermee is de 76 mille kostende Infiniti M35h Hybrid maar liefst een halve seconde sneller dan de 50 mille duurdere Porsche Panamera S Hybrid. Op dit moment mag de M35h zich dan ook de rapst sprintende hybride noemen.

Met de 3,5 liter V6 en de elektromotor is het dus zoemen en grommen. Zoals het een goede hybride betaamt, kan de M35h ook gedurende korte afstanden volledig elektrisch rijden. De Infiniti kan dit zelfs met snelheden tot 100 km/u. In de praktijk betekent dit dat wie zich regelmatig in een drukke stedelijke omgeving begeeft, vaak emissievrij zal rijden. De auto kent een normale stand, plus een sportstand en een ecostand. Om de bestuurder te helpen met het realiseren van een brandstofverbruik dat door de beugel kan, levert Infiniti standaard een actief gaspedaal: een pedaal dat actief tegendruk geeft om te voorkomen dat je als bestuurder te veel gas geeft (en dus onzuinig rijdt). In de ecostand geeft dit pedaal al vroeg en krachtig tegendruk. Het is even wennen, maar wie het systeem de kans geeft, zal merken dat je hierdoor regelmatig alleen op de elektromotor blijft rijden. De auto versnelt dan bovendien nog vlot genoeg. De hoeveelheid tegendruk kan overigens worden ingesteld. Volgens Infiniti is een gemiddeld verbruik van 7,1 l/100 km. mogelijk. Wij behaalden in onze testweek een gemiddeld verbruik van 8,6 l/100 km.

Twee gezichten

De fabrieksopgave hebben wij dus bij lange na niet gehaald, maar dit moeten wij nuanceren. Een verbruik van om en nabij de 7,5 l/100 km. is niet onrealistisch. De reden dat wij dit niet altijd hebben gehaald is deze: de Infiniti M35h Hybrid heeft namelijk twee gezichten. Hoewel de sportstand alleen van invloed is op de respons van het gaspedaal, geeft deze stand de auto een totaal ander karakter. Ineens beweegt hij zich niet langer als een heer van stand fluisterstil voort, maar gaat hij tekeer als een voetbalhooligan in het vak van de harde kern. Het is onvoorstelbaar hoe ongemanierd en ongegeneerd dit bijna 2.000 kg. zware en 5 meter lange gevaarte bochten door kan denderen. De V6 brult het uit van genot, de kont zwaait heen en weer als die van een speelse pup en de elektronische hulpmiddelen nemen voortdurend een vermanende houding aan.

Deze split personality wordt in goede banen geleid door de normale stand. Toch is de sportstand de leukste en de ecostand de nuttigste. Waar kies je dan voor? Sportieve bestuurders zullen ongetwijfeld veelvuldig de sportstand gebruiken. Toch kleeft hier wel een nadeel aan. De normaal zo zijdezacht schakelende zeventraps automaat en het gaspedaal begrijpen elkaar niet altijd even goed. Met lagere snelheden moet de auto in de sportstand te vaak even nadenken over wat hij nu echt wil. Je natuurlijke reactie is om nét iets meer gas te geven wat dan leidt tot een auto die plots vol in de aanval gaat. Dit gaat gepaard met schokkend over- of terugschakelen. Dit probleem treedt alleen op in de sportstand bij lagere snelheden. Maar juist dan wil je met een auto met veel vermogen gedoseerd uit kunnen accelereren. Nu dien je te veel te corrigeren: iets meer raffinement en feedback is wenselijk.

Dit kan echter niet voorkomen dat het (sportief) rijden met de M35h een uiterst plezierige bezigheid is. De auto is een echte Gran Turismo: luxe en comfortabel maar met méér dan voldoende vermogen om het gros van de medeweggebruikers tot figuranten te degraderen.

Alles erop en eraan

Wij reden de Infiniti M35h Hybrid GT Premium, die zich gemakkelijk laat omschrijven: hij heeft alles erop en eraan en de enige optie is metallic lak. De ene keer is “alles erop en eraan” iets meer dan de andere keer. Met alles erop en eraan bedoelen wij in dit geval niet alleen adaptieve Xenon verlichting, een parkeercamera, navigatie, elektrisch verstelbare leren stoelen met geheugen en keyless entry, maar ook een elektrisch verstelbaar stuur, stoelverwarming en – ventilatie, Bose surround audio met harde schijf en 12 speakers, een verwarmd stuur, dodehoekwaarschuwing, rijbaancontrole, adaptieve cruise control en een elektrisch bedienbaar zonnescherm op de achterruit. Niet voor niets levert Infiniti geen opties op deze uitvoering: alles wat je kunt bedenken is present. Wel is het jammer dan zo’n uitgebreid audiosysteem niet beschikt over Bluetooth Audio Streaming. Iets waar wij erg naar uitkeken was het “Forrest Air” systeem, dat naast een aangename luchtstroom ook een aangenaam aroma in de auto verspreidt. Helaas konden wij van dat laatste geen gebruik maken. Het systeem moest kennelijk worden gevuld.

Infiniti vs. De gevestigde orde

Na een week rijden kunnen wij de balans opmaken van deze test die wij labelen als “Infiniti vs. De gevestigde orde”. Waarom zien wij de modellen van Infiniti niet vaker op de openbare weg? Het moet wel te maken hebben met de relatieve onbekendheid van het merk en de neiging van kopers in het executive segment om trouw te blijven aan de gevestigde orde. Aan de kwaliteit van de Infiniti M35h Hybrid kan het in ieder geval niet liggen. Goed, Infiniti moet nog even wat tijd steken in de ergonomie en puntjes op de “i” zetten wat betreft de combinatie gaspedaal/transmissie en okay, door het accupakket beschikt de auto niet over een grote bagageruimte maar wij vinden dat de auto zich uitstekend profileert. Hij is heerlijk rustig maar enorm snel indien gewenst, biedt onberispelijke kwaliteit en afwerking en bijzonder veel luxe. De Infiniti M35h is wellicht geen “veilige” keuze, maar wel eentje die je naast de eerder genoemde zaken beloont met een dosis exclusiviteit en karakter waar menig model “u” tegen zegt.

Laat een reactie achter

1. 

   Maris

   Geplaatst op: 3 februari 2010 om 12:08

   Niet mijn soort auto, maar toch wel vet!

   Login om te reageren

Voeg een reactie toe^{Klik hier om je antwoord te annuleren.}