Afbeeldingen

Video review

Bekijk ook ons Youtube kanaal

Autoreview – Infiniti EX37 GT

De Infiniti EX 37 GT kan worden gezien als een sportwagen in crossover-vermomming. Een ideale familiewagen is het niet, deze luxe en exclusieve Japanner is gemaakt om te rijden en dat doet hij goed ook.

Infiniti is de jongste speler op de Nederlandse markt, maar geheel onbekend zal het merk voor de meeste mensen niet zijn. Veel zijn ze de afgelopen jaren niet te zien geweest maar zo nu en dan was er een door de import verkregen Infiniti op de Nederlandse wegen te bekennen. Het betrof vrijwel altijd een imposante crossover waarvan de herkomst voor velen onbekend was. Sinds enige tijd is Infiniti officieel op de Nederlandse markt vertegenwoordigd en groeit de bekendheid van het Japanse merk. Infiniti heeft een missie: in de VS wordt het merk al jaren in één adem genoemd met de hier gevestigde orde. Infiniti acht de tijd rijp om ook in Europa solide voet aan de grond te krijgen. Hoe? Met opvallend gestylede, krachtige en luxe wagens met een sterke merkidentiteit. Deze EX37 is dan ook niet zomaar de zoveelste luxe crossover. Mag deze auto in één adem worden genoemd met de Europese concurrentie?

Exterieur

Wie als (lokale) nieuwkomer potten wil breken in de luxe klasse dient met iets onderscheidends aan te komen. De mensen van Infiniti hebben dit gelukkig meteen begrepen. Wij maken hier de vergelijking met Lexus, waarbij dit besef pas na pak ‘m beet een decennium doordrong. De luxedivisie van Toyota is in Europa inmiddels een gearriveerd merk, iets dat Infiniti nog moet gaan bewerkstelligen, maar de weg er naartoe was niet gemakkelijk. Jarenlang bombardeerde Lexus ons met weinig gewaagde klonen van oudere Mercedes-Benz modellen en hoewel de kwaliteit ontegenzeggelijk van topniveau was, moesten Europeanen hier niets van weten. Tegenwoordig heeft Lexus een eigen identiteit maar het merk heeft eerst de billen moeten branden. Infiniti legt een betere basis door meteen met modellen te komen die onmogelijk voor een ander merk kunnen worden aangezien. De FX, de grote broer van deze EX, is daarvan het beste voorbeeld maar ook voor de EX geldt dat de auto zich moeiteloos onderscheidt van anderen.

Waar Lexus gezien mag worden als het brave jongetje van de klas, de ideale schoonzoon, is Infiniti de rebel, een soort James Dean onder de auto’s. Het uiterlijk laat daar al geen misverstanden over bestaan: de prominente verchroomde grille, scherp gesneden koplampen, dikke wielkasten, welvende portieren, sterke wigvorm en sportief afhellende achterkant: hier staat een auto met een hoge fun factor. Interpreteer dit overigens niet als vulgair: deze sportieve Japanner heeft een behoorlijk exclusieve uitstraling en u kunt er overal representatief mee voor de dag komen. Wat hem onderscheidt van de concurrentie is de nadrukkelijk sportieve inborst die ook door het exterieur wordt uitgestraald.

Interieur

De vormgeving van het interieur kan als verrassend worden beschouwd aangezien de sportieve sfeer in balans wordt gehouden door een flinke dosis klassieke luxe. Ons testexemplaar beschikt over een chocoladebruin leren interieur en hoewel het wellicht niet ieders’ smaak zal zijn, geeft het ontegenzeggelijk een extra dimensie aan het interieur. De sfeer is warm en de slanke middenconsole doet haast Italiaans aan: het binnenste van de EX is met veel gevoel voor emotie getekend. Op het bovenste gedeelte van de middenconsole valt de centrale bedieningsunit op. Vanuit hier wordt de parkeerhulp, het audiosysteem en de navigatie bediend. Infiniti heeft gekozen voor een iDrive/MMI-achtige draaiknop waarop tevens toetsen op en omheen zijn gemonteerd om tegemoet te komen aan bestuurders de een traditioneler systeem prefereren boven het moderne gepriegel. Het systeem werk feilloos met duidelijke knoppen en een eenvoudige menustructuur. De show wordt gestolen door het parkeerhulpsysteem: standaard is de EX37 GT al uitgerust met parkeercamera’s maar ons testexemplaar is voorzien van de “Around View Monitor” die een 360 graden beeld rondom de auto van bovenaf laat zien. Fantastisch! Het werkt geweldig en ziet er prachtig uit maar het zorgt voor een schril contrast met de vormgeving van de navigatiekaarten. De vormgeving hiervan is namelijk wel erg ouderwets en simplistisch, dat zijn wij niet meer gewend in deze tijd en klasse. Ook de bedieningsknoppen van de audio- en airco-unit voldoen niet helemaal aan onze verwachtingen qua look & feel. Buiten deze twee puntjes maakt het interieur van de Infiniti EX een meer dan uitstekende indruk op ons. Dat je bij een auto uit deze klasse hoogwaardige materialen en een precieze afwerking mag verwachten, spreekt voor zich maar het interieur van deze auto speelt in op emotie en juist dat is een punt waar niet alle uitdagers van de gevestigde Europese orde aan kunnen voldoen. Als bestuurder krijg je een behaaglijk gevoel van sportieve luxe in het ietwat drukke maar bijzonder stijlvolle interieur van deze Infiniti.

Ruimteaanbod

Met een lengte van 4.64 meter heeft deze crossover een gangbaar formaat. De auto is wat lastig te positioneren omdat hij qua maat weliswaar overeenkomt met bijvoorbeeld een Audi Q5 maar de auto prijstechnisch en qua uitrusting en motoriseren nog een trapje hoger staat dan de Europese concurrentie. Het beste laat de EX37 zich omschrijven als een auto uit het segment van een Audi Q5, BMW X3 en Mercedes-Benz GLK maar dan met de luxe en de prestaties die men treft in het segment van de Q7, X5 en M-Klasse. Hoe dan ook: zijn afmetingen zouden een goede basis moeten vormen voor een redelijk ruim interieur maar hier hebben wij de zwakke plek van deze Infiniti te pakken. Qua zitruimte achterin en bagageruimte scoort de luxe Japanner benedenmaats. Nu zouden wij hier heel zeikerig over kunnen doen, en normaal gesproken zou dit op dit punt ook gebeuren, maar de EX is een aparte auto. Infiniti doet namelijk niet voorkomen alsof dit de ideale familieauto is, iets dat veel crossovers uit het luxere segment toch pretenderen te zijn. De EX37 is nadrukkelijk ontworpen en vermarkt als rasechte rijdersauto. Welbeschouwd is dit een sportauto in vermomming: niet voor niets komt de EX37 qua specificaties vrijwel volledig overeen met de G37 coupé. Natuurlijk kunnen er vier of vijf personen worden vervoerd in deze auto en natuurlijk passen er heus wel een paar koffers in de 340 liter grote (of kleine) bagageruimte maar een pakezel is de EX zeker niet. Wij rekenen hem dit niet zo zwaar aan omdat deze auto de prioriteiten nadrukkelijk op andere gebieden legt. Waar hij vervolgens wel weer mee scoort is de opbergruimte in de middenconsole: mooie, ruime vakken waarvan eentje zelfs met een dubbele bodem. Dat is handig: zo kunnen spulletjes uit het zicht gelegd worden, zelfs met het klepje open.

Prestaties, rijgedrag en comfort

In de vorige alinea over het ruimteaanbod stelden wij dat de Infiniti EX37 de nadruk op andere zaken legt dan op ruimte. Gezien zijn sportieve uitstraling zal het u niet verbazen dat één van de speerpunten van deze auto de prestaties betreft. Nu wordt ook duidelijk waarom de EX zo lastig te plaatsen is en waarom hij eigenlijk weinig concurrentie heeft. Een Audi Q5 is leverbaar met 155 kW/211 pk, en een BMW X3 en Mercedes-Benz GLK beide zelfs met 200 kW/272 pk. Geen van allen kunnen zij echter tippen aan de machtige 235 kW/320 pk van deze Infiniti EX37. De manier waarop de van Nissan afkomstige V6 alleen al aanslaat zet reeds de toon voor het verdere verloop van de rit. Een gedempte maar subtiele korte gorgel maakt duidelijk dat er serieuze power onder de kap van de auto huist. U zult begrijpen dat wij deze auto een sportwagen in vermomming noemden wanneer u kijkt naar de cijfers: een topsnelheid van 240 km/u en acceleratie van 0-100 km/u in 6,4 seconden zijn hele serieuze waarden. De EX gaat dan ook als een kanon dankzij de fantastische 3,7 liter V6 die de auto begeleid met een licht hese brul in no time naar elke gewenste snelheid katapulteert. De zeventrapsautomaat is ook goed bij de les maar deze kent ook nog eens een sportstand waarin het hoogtoerige karakter van de motor helemaal goed tot zijn recht komt. Zelf schakelen kan overigens ook met de bekende tikjes tegen de pook.

Zoals het een auto van stand betaamd kan de Infiniti zijn vermogen ook heel gedoseerd leveren. Voor wie het allemaal niet zo bruut hoeft, heeft de auto ook een andere kant. De EX37 laat zich heel comfortabel sturen en is bij een ontspannen weggedrag ogenschijnlijk zo mak als een lammetje. De auto is voorzien van een speciale sneeuwstand waarbij hij niet alleen wegrijdt in een hogere versnelling maar waarbij ook de gasrespons geringer is. Ideaal voor het rijden op glad wegdek maar ook voor mensen die ontspannen willen cruisen. Staat de auto in de normale modus, dan sluimert de V6 op de achtergrond, wachtend totdat hij zijn spierballen weer mag rollen want dat is wat deze auto het liefste doet.

Met de standaard vierwielaandrijving, luxe uitrusting en hoge mate van verfijning biedt de auto naast een brok sportiviteit dus ook een hoge mate aan comfort. Het rijgedrag is totaal niet des crossover’s, betekenend dat de EX zich laat rijden als een normale sedan of hatchback en op de hogere zit na ook zo voelt. De bediening van de auto is voortreffelijk behoudens de boordcomputer die zich laat bedienen met druktoetsen naast het instrumentenpaneel; dit hadden wij liever op het stuurwiel gezien. Samenvattend kunnen wij concluderen dat de Infiniti EX37 een bloedsnelle, rasechte rijdersauto is die geweldig presteert zonder het comfort uit het oog te verliezen.

Uitrusting en prijs

Als EX37 GT kost de EX precies € 70.000 ,-. De EX37 is verkrijgbaar vanaf € 67.500 ,- maar heeft dan geen elektrisch verstelbaar stuur, minder uitgebreide elektrische verstelmogelijkheden van de voorstoelen, geen stoelgeheugen, geen stoelverwarming en geen automatisch kantelende buitenspiegels bij achteruitrijden. De optielijst is zeer beknopt, simpelweg omdat bijna alles standaard op de auto aanwezig is. Ons testexemplaar is aangekleed met bruin leer (zwart is standaard), een premium Bose audiosysteem met elf speakers, automatische cruise control en een Around View Monitor in combinatie met een multimediasysteem met harde schijf, Bluetooth, spraakherkenning en een achteruitrijdcamera. Dat brengt de totaalprijs op € 77.060 ,- en dan blijft er niets meer te wensen over. Hoogtepunten uit de uitrusting zijn de eerder genoemde Around View Monitor, de automatische cruise control, het fraaie analoge klokje, het elektrisch verstelbare stuur en de Xenon verlichting met Adaptive Front-Lighting.

Problemen, opmerkingen en bijzonderheden

Wij hebben een week lang ongegeneerd sportief gereden met deze EX37. Uiteindelijk kwamen wij uit op een gecombineerd verbruik van 12,3 l/100 km, flink meer dan de 11,3 liter die de fabrikant claimt maar gezien onze rijstijl is dit niet verwonderlijk.

Conclusie

In ons land bestaan er nog wel eens vooroordelen over Japanse auto’s. Zo worden zij, ook in de media, wel eens als saai en niet erg gewaagd bestempeld. Daarmee rekent de Infiniti EX37 in ieder geval genadeloos af. Het is een karakterbak eersteklas die volledig inspeelt op emotie boven ratio. Het is een, voor deze carrosserievariant, belachelijk – haast onnodig- snelle topsporter die benzine slurpt zoals een voetbalhooligan bier consumeert. Het is haast niet te verantwoorden dat een moderne crossover in deze tijd ruim 12 liter per 100 kilometer er doorheen zuipt, daarbij 265 gram CO2 per kilometer uitstoot en gestraft wordt met energielabel G. Maar…. het is de EX allemaal vergeven. In deze tijd dat alles steeds groener wordt, is het een goede zaak dat er nog enkele fabrikanten zijn die auto’s maken met een overvloed aan vermogen en weelderige luxe. Zouden zij er niet meer zijn, dan werd de (auto)wereld ook maar saai. Wij gunnen het Infiniti van harte want het merk bewijst met deze auto de kunst van het rijplezier volledig te begrijpen. Een volumemerk zal Infiniti niet worden, daarvoor zijn de auto’s simpelweg te prijzig en te exclusief… en dat moeten de Japanners gewoon lekker zo houden. De Infiniti EX37 biedt ongebonden rijplezier en verwennerij en prestaties van een hoog niveau in een verrassend en chique jasje. Helemaal niets mis mee!