Afbeeldingen

Door de jaren heen heeft de Honda CRX het imago gekregen van een ietwat foute auto voor jongeren met petjes. Maar wie door dat imago heen kijkt, ziet vooral een betaalbare, sportieve auto met hele leuke rijeigenschappen. Anno 2012 levert Honda een auto die gezien mag worden als de opvolger van de CRX: de Honda CR-Z. Het doel is hetzelfde gebleven: veel fun voor relatief weinig geld, alleen is het nu wel een hybride.

bekijk hier alle specificaties van de Honda CR-Z.

CRX 2.0

Van te voren is al duidelijk dat het de Honda CR-Z te kort zou doen om deze te bestempelen als CRX 2.0. Toch zijn de gelijkenissen treffend. De Honda CR-Z kun je zien als een moderne interpretatie van de CRX die ten tijde van zijn introductie ook helemaal hip was. De CR-Z gaat nog een stapje verder: je kunt hem gerust avantgardistisch noemen. Want ondanks zijn bescheiden formaat, valt de auto zeker op. Het zijn z’n scherpe lijnen en verre van alledaagse achterkant die als eerste alle blikken vangen. Natuurlijk ontkomen wij hier niet aan de aloude discussie of je ‘m mooi of lelijk vindt. Saai kun je de Honda CR-Z in ieder geval niet noemen.

Dat geldt zeker ook voor het interieur van de compacte coupé. Met zijn lage zit en futuristische, op de bestuurder gerichte cockpit maakt de Japanner al een kekke indruk, maar ons testexemplaar was voorzien van een deels crème-wit interieur dat fraai contrasteerde met de donkere elementen. Dé grote blikvanger van het interieur is het instrumentenpaneel. Een jaar of tien geleden zag je dergelijke tellers alleen nog maar in sci-fi films: prachtig verlichte ringen en tellers met een soort holografisch diepte-effect. Honda past een foefje toe dat wij wel vaker zien: afhankelijk van de gekozen stand, varieert de verlichting van het paneel. Centraal om de toerenteller bevindt zich een ring die in de standen “eco” en “sport” aangeeft hoe (on)zuinig je rijdt.

Milde hybride

Honda kiest bij de CR-Z voor een 1.5 liter benzinemotor in combinatie met een elektromotor. Gezamenlijk komen zij tot 91 kW/124 pk en 174 Nm waarmee de verwachtingen van een écht snelle auto meteen de kop in worden gedrukt. Het leeggewicht van 1.119 kg. doet echter hopen. Met een topsnelheid van 200 km/u en een sprint van 0-100 km/u in 9,9 seconden, is de Honda CR-Z redelijk vlot.

Gelukkig blijkt eens te meer dat theorie en praktijk flink kunnen verschillen. Hoewel de CR-Z dus niet overdreven snel is, biedt hij genoeg sensatie en sportiviteit. Honda is daarbij uitgekiend te werk gegaan. Wij bestempelen de auto als een “milde hybride”. Een modus om gedurende korte afstanden geheel elektrisch te rijden ontbreekt en het automatische start/stopsysteem treedt alleen in werking wanneer je de bak in z’n vrij zet. Honda heeft dus de nadruk gelegd op sportiviteit en de elektromotor dient vooral ter ondersteuning van de benzinemotor wanneer er wordt geaccelereerd. Dankzij zijn hybride aandrijflijn stoot de CR-Z slechts 117 gram CO2/km uit: goed voor energielabel A en 20% bijtelling. Hij zou genoegen moeten nemen met 5,0 liter per 100 kilometer maar wij kwamen niet verder dan een teleurstellende 7,1 l/100 km. Een kanttekening is echter wel op zijn plaats: wij hebben de CR-Z flink de sporen gegeven en vaak de voorkeur gegeven aan de sportstand. Uiteraard hebben wij ook flinke periodes in de normale- of ecostand gereden en ons best gedaan om een laag verbruik te realiseren. Wie een beetje goede wil toont, kan redelijk eenvoudig een verbruik van 6,0 – 6,5 l/100 km. realiseren.

Drie keer goed, maar één blijft het lekkerst

Zoals wij eerder schreven, beschikt de Honda CR-Z over een “eco”, een “normal” en een “sportstand”. Natuurlijk zal iedere petrolhead de auto direct in de sportstand zetten. Toegegeven: in deze stand rijdt de auto ook het lekkerst. Het doet het meeste recht aan het lichtvoetige, speelse karakter van de CR-Z. De felle gasrespons zorgt voor de nodige adrenaline, ondanks dat de auto toch echt zo goed als 10 seconden nodig heeft voor de sprint van 0-100 km/u. Het rijgedrag van de coupé is echter bijzonder aangenaam. In de normale stand heb je nog steeds een lekker rijdende, redelijk rap reagerende auto, terwijl de eco stand weliswaar zorgt voor een luie CR-Z maar tegelijk ook het verbruik flink om laag brengt. Het is dus een kwestie van “drie keer goed, maar één blijft het lekkerst”. Aan de ene kant is het fijn dat Honda de nadruk heeft gelegd op de sportiviteit maar aan de andere kant overheerst bij ons het gevoel dat het hybrideconcept nog beter had kunnen worden benut. Met name in de ecostand. Wij vinden het in ieder geval jammer dat de auto niet emissievrij kan rijden. Maar goed, met een realistisch gemiddeld verbruik rond de 6,5 l/100 km. scoort de CR-Z lang niet slecht.

Honda heeft een reputatie als bouwer van echte rijdersauto’s waar te maken. De CR-Z bouwt hier met plezier op verder. Het gevoel in de pedalen en de trefzekere zesbak doen een flinke duit in het zakje. De auto voelt lekker direct en lichtvoetig. Hij stuurt alleen wel heel erg licht. Een tikje té naar onze mening. Iets meer feedback had ‘m net wat stoerder gemaakt. Dit neemt niet weg dat het aangenaam sturen is in de CR-Z. Vooral op bochtige binnenwegen voelt de auto zich thuis. Wel is het onderstel op snelwegtempo en tikje gehorig.

2+?

De Honda CR-Z is een 2+2. Vrij vertaald betekent dit: twee voorpassagiers en als het echt, echt, écht moet, kunnen er nog één of twee personen achterin. Nu zijn veel 2+2’s een stuk groter dan de CR-Z. Logisch dus dat in deze compacte coupé wij liever geen achterpassagiers meenemen. Wij kunnen dit Honda niet kwalijk nemen. De CR-Z is vooral bedoeld om in je eentje of met z’n tweeën van te genieten. De auto is laag: met een hoogte van nog geen 1.40 meter toren overige weggebruikers boven je uit. En zo hoort het in een sportcoupé. De zitpositie is ook lekker racy. Sowieso werkt het hele interieur uitnodigend. De auto daagt je uit om eens een lekker potje te gaan sturen. De zit is prima maar op langere ritten missen de stoelen voldoende steun aan de bovenbenen voor langere bestuurders.

Er zit dus een achterbankje in de CR-Z en hierop kun je mooi wat extra bagage kwijt. Het merendeel van de bagage zul je gewoon in de bagageruimte kunnen opbergen: de CR-Z kan namelijk relatief veel verstouwen: 225 liter. Honda heeft het gebruiksgemak niet uit het oog verloren want de achterbank kan zelfs worden neergeklapt. Ook de overzichtelijkheid van de carrosserie is lang niet verkeerd: slechts de spoiler scheidt de twee ramen van de achterkant van elkaar en dus is het zicht naar achteren voldoende. Een klein missertje in het gebruiksgemak: het hippe en fraai verlichte dashboard weerspiegelt flink in het raam van het linker voorportier. Met name ’s avonds is dit storend.

Geslaagd concept

De Honda CR-Z is wederom, ondanks een paar kanttekeningen, zonder twijfel een geslaagd concept. Zo had Honda wat ons betreft meer uit de hybride aandrijflijn kunnen halen, had de besturing best wat zwaarder gemogen en is de geluidsisolatie ook voor verbetering vatbaar. Ondanks dat de CR-Z wellicht niet zo snel is als je zou verwachten, is het absoluut geen straf om met deze auto bochtjes te ronden. De fun factor is prominent aanwezig en met standaard klimaatcontrole, cruise control, parkeersensoren, Bluetooth, stoelverarming en fabrieksaudio zit deze GT prima in z’n spullen. De CR-Z is een echte sportcoupé; eentje met een zeer moderne en opvallende uitstraling die bovendien niet al te duur is in gebruik. En nu we het toch over geld hebben: de prijs van € 23.150 ,- vinden wij zeer scherp.