Afbeeldingen

Video review

Bekijk ook ons Youtube kanaal

De Ford Mondeo in deze uitrusting mag geen middenklasser meer worden genoemd. De auto maakt indruk met zijn motor, luxe en afwerking en hij helt nadrukkelijk tegen het premiumsegment aan.

In 1993 introduceerde Ford de Mondeo als opvolger van de Sierra. De Mondeo begon zijn leven als een middenklasser die veel waar voor zijn geld en vooral ook veel ruimte bood. Met iedere modelupdate groeide het model in alle opzichten en met het voorgaande model toonde Ford aan dat de term “middenklasse” een rekbaar begrip is. Zo nu en dan mengde de Mondeo zich in de strijd met enkele premiumklassers. De huidige Ford Mondeo heeft nog meer aan uitstraling gewonnen. Zijn afmetingen en specificaties doen vermoeden dat Ford met deze auto de middenklasse definitief achter zich laat. Tot waartoe is de Mondeo in staat?

Exterieur.

Zet de vorige generatie Ford Mondeo en het huidige model naast elkaar en men zal concluderen dat zij in de verste verte niet meer op elkaar lijken. Ford’s “Kinetic Design” is tegenwoordig het uitgangspunt bij ieder nieuw product van het Duitse merk. Ook de huidige Mondeo is vormgegeven volgens deze designtaal en dat betekent een fikse ommekeer. Waar de vorige Mondeo hoekig en massief oogde, heeft het huidige model een veel dynamischer voorkomen ondanks zijn wederom toegenomen afmetingen. Zoveel kan vormgeving dus doen. De Ford Mondeo is echt een grote auto maar aan de buitenkant valt dat pas écht op wanneer hij naast een concurrent staat: dan blijkt de auto langer en hoger.

Kinetic Design betekent dat het ontwerp van de auto beweging uitstraalt. Het is geen gemakkelijke opgave om dat voor elkaar te krijgen bij een stationwagon van ruim 4.80 lang, maar het is Ford gelukt. De basis daarvoor wordt gelegd door de oplopende flank van de auto. Deze “hoofdlijn” wordt door details op de auto gevolgd. Alle lijnen van de auto lopen van voren naar achteren toe op en dat zorgt ervoor dat de auto dynamiek uitstraalt en minder fors toont dan dat hij werkelijk is.

Het sportieve design van de Mondeo Wagon wordt op ons testexemplaar nog verder benadrukt door het S-Pack, een stylingpakket dat aan de buitenkant zorgt voor een verlaagd onderstel, grote 18 inch lichtmetalen velgen met platte banden en extra sportieve, zilverkleurige voor- en achterspoilers waarbij die aan de achterkant is uitgevoerd in een soort diffuserlook. Aan weerskanten van de achterbumper steekt een aluminium uitlaatpijp recht naar achteren en wat kan zoiets toch veel doen voor een auto als deze. Een dakspoiler is niet voor iedere stationwagon weggelegd maar de Mondeo leent zich daar uitstekend voor: het vormt de finishing touch zonder ordinair te worden. Ford is niet vergeten dat de Mondeo met name zakelijk goed scoort en heeft gekozen voor subtiele sportieve accenten met behoud van het representatieve uiterlijk van de auto.

Interieur.

Het interieur van de Mondeo zou zo uit dat van een model uit een hogere klasse afkomstig kunnen zijn. Wat zit dit interieur fraai in elkaar, zeg. Eerlijkheid gebied ons wel te zeggen dat ook hier het S-Pack voor de nodige aankleding zorgt. De zwarte pianolak op de middenconsole en de stoelen met leer/Alcantara bekleding en rode stiksels tillen de kwaliteitsindruk van het binnenste naar een hoger niveau. Ook het feit dat de auto is uitgerust met het digitale Convers+ instrumentenpaneel en een 7 inch touchscreen draagt bij aan de luxe uitstraling van het interieur. Maar wie daar voorbij kijkt, zal zien dat het interieur van de auto ook op andere gebieden een uitstekende indruk achterlaat. Er is veel aandacht geschonken aan details en de gebruikte materialen zijn van zeer hoog niveau. Alles dat de bestuurder en passagier aan kunnen/moeten raken voelt prettig aan. Ook is de afwerking van het dashboard en de middenconsole erg goed, en dat is essentieel voor de kwaliteitsindruk.

Hoewel het dashboard hightech oogt, is het helder van opzet en laat de auto zich intuïtief bedienen, behoudens enkele functies maar daarover later meer. Een prominente rol is weggelegd voor het prachtige stuurwiel met knoppen voor de audio, cruise control en boordcomputer. Ook op de achterbank laat de auto een prima indruk achter: ook hier zien wij goede materialen en de achterpassagiers beschikken over eigen luchtuitstroomopeningen, stoelverwarming en een 12 Volt aansluiting.

De bagageruimte is voorbeeldig afgewerkt en ook hier trekt de Mondeo de uitstekende kwaliteitsindruk door. Kijken wij tot slot even naar de motorruimte, dan valt op dat deze niet verlicht is, maar dat is geen schande. Wel jammer is het dat de zware motorkap omhoog moet worden gehouden met een ouderwetse steun; wij hadden op deze auto toch wel gasveren verwacht. Dit laatste doet natuurlijk geen afbreuk aan de kwaliteitsindruk die het interieur achterlaat. Hierover kunnen wij stellig zijn: dit interieur ontstijgt de norm die in de middenklasse geldt en de Mondeo – in deze uitvoering – kan zich moeiteloos meten met modellen uit de premiumklasse.

Ruimteaanbod.

Met een lengte, breedte en hoogte van respectievelijk 4.83 m., 1.88 m., en 1.51 m., mag er qua ruimte het nodige verwacht worden van de Mondeo, zeker gezien het feit dat zijn voorgangers altijd uitstekend scoorden op dit gebied. De grote Duitser stelt niet teleur. Voorin kan iedereen met speels gemak een goede zitpositie vinden, zeker in dit exemplaar dat was voorzien van elektrische stoelverstelling. De achterpassagiers beschikken over veel ruimte voor hoofd en benen. Zelfs met de voorstoelen een heel eind naar achteren blijft er op de achterbank voldoende beenruimte over voor volwassenen. Dankzij de royale breedte kunnen drie achterpassagiers comfortabel naast elkaar plaatsnemen. Achter de achterdeur, die met een druk op de afstandsbediening is te ontgrendelen, gaat een bagageruimte van 554 liter schuil. Natuurlijk kan de achterbank worden neergeklapt om zo een bagageruimte van 1745 liter te creëren. Is er in de Mondeo ook voldoende opbergruimte voor kleine spullen? In eerste instantie lijkt dat iets tegen te vallen: de portiervakken en het dashboardkastje zijn niet overdreven groot. De auto scoort echter wel met de dubbele bekerhouder in de middenconsole en daarachter het compartiment onder de armsteun. Wanneer de armsteun omhoog wordt geklapt, is er een klein opbergvak bekleed met zachte stof beschikbaar. Daaronder huist nog een compartiment dat groot genoeg is voor enkele blikjes frisdank, om een voorbeeld te noemen. Ook onderaan het dashboard bevindt zich een klein (open) vakje met een handig antislipmatje. Al met al biedt deze auto dus lekker veel (opberg)ruimte, maar dat mag ook wel worden verwacht gezien zijn formaat.

Prestaties, rijgedrag en comfort.

Het is niet vreemd dat de 2.2 TDCi dieselmotor met 128 kW/175 pk en 400 Nm (kortstondig 420 Nm dankzij de overboost) bij ons de nodige verwachtingen opwekt. Dat deze motor van de Mondeo een vlotte en krachtige auto maakt, is niet verwonderlijk. De vraag is hoe het onderstel van de auto omgaat met al die Newtonmeters: hebben de voorwielen voldoende tractie? En hoe bouwt de auto zijn vermogen op? De vermogensopbouw van de motor is krachtig maar gelijkmatig. Reeds vanaf een zeer laag toerental is er veel trekkracht voorhanden, wat rijden in een hoge versnelling al vroeg mogelijk maakt en dit is natuurlijk weer gunstig voor het verbruik. De auto is een echte alleskunner: vanaf elke snelheid versnelt hij gewillig en de auto spreidt zijn vermogen en koppel mooi over de hele linie. Korte versnellingen en inhaalacties zijn dan ook geen uitdaging voor de Mondeo, die de sprint van 0-100 km/u in 8,9 seconden voltooit. Echt lekker voelt de auto zich op tussenacceleraties: de turbo moet een fractie van een seconde op gang komen maar vervolgens wordt de bestuurder getrakteerd op een flinke duw in de rug die desgewenst tot boven de 4.000 toeren wordt doorgezet. Het motorgeluid dat de Duratorq TDCi produceert is niet onaangenaam. Een dieselratel is alleen in de verte te horen want een goed geïsoleerde, donkere, volle brom overheerst. De Mondeo ontpopt zich tot een soepele, rustige rijmachine die altijd paraat staat met een flinke portie spierballen. Ook op dit gebied biedt de auto meer dan bij een middenklasser gewoonlijk is. De enige momenten waarop de auto een beetje door het ijs zakt, zijn de momenten van gladheid, waarop zelfs de tractiecontrole de karrenvracht aan Newtonmeters niet kan beteugelen.

Dat de motor van de auto een prettige rijmachine maakt, heeft ook te maken met het sublieme onderstel. Ford heeft een gedegen reputatie op het gebied van onderstellen maar om van een 1.515 kg. zware zakenwagon een lichtvoetig rij-ijzer te maken vereist iets meer know how dan om een kleine stadsauto fijn te laten sturen. Kunt u de keren nog tellen dat een fabrikant een sportieve auto heeft beloofd? Zelfs folders van zakelijke middenklassers staan doorgaans vol met termen als “sportief”, “dynamisch” en “wendbaar”. Ook Ford heeft met de Mondeo sportieve aspiraties en zeker wanneer de auto is voorzien van het S-Pack is dit overduidelijk te zien. Het is fijn om te constateren dat de auto deze aspiraties ook waar kan maken. Het onderstel is bij lage snelheden wellicht iets te stevig, het zorgt wel voor een subliem weggedrag. Daarbij laten alle elementen van de auto zich met veel gevoel en harmonie bedienen. Voor je het weet, stuur je de Mondeo bochten door alsof het een Lotus Elise is. Toegegeven, die vergelijking is behoorlijk aangedikt maar de Mondeo spreidt een lichtvoetigheid ten toon die in deze klasse bijzonder genoemd mag worden. Het is natuurlijk waanzin om met een auto die –triest genoeg- het grootste gedeelte van zijn leven zal slijten op snelwegen- als een volleerd coureur bochten te ronden, maar wij zouden ons werk niet doen als wij dit niet zouden proberen. En gelooft u ons maar op ons woord wanneer wij zeggen dat u deze auto door de bocht kunt sturen op een manier die uw kennissen en relaties zeer waarschijnlijk stellig zullen afkeuren. Dat de auto daarbij veilig en voorspelbaar blijft is een must en ook op dat gebied stelt de auto niet teleur.

Zoals wij al schreven, is het onderstel dus vrij stevig afgesteld. Hiervan ondervinden de inzittenden alleen lichte hinder bij lage snelheden en op korte oneffenheden. In overige gevallen is het comfort aan boord van de auto dik in orde. Wel is het zo dat Ford “onze” auto had volgehangen met comfortverhogende opties die daadwerkelijk het verschil kunnen maken, maar zelfs als wij kijken naar de auto in basisspecificatie blijft er een comfortabele reisgenoot over. Het sportieve onderstel is onderdeel van het S-Pack-pakket en dus is de 2.2 TDCi Titanium ook te bestellen zonder dit onderstel, maar u mist dan ook alle overige extra’s van het S-Pack.

Uitrusting en prijs.

“Kaal” kost deze Mondeo ruim € 38.000 ,-. Gezien de motorisering en standaarduitrusting (o.a. knieairbag, audiosysteem met aux-in en USB, Convers+, cruise control, stabiliteitscontrole, voorruitverwarming, automatische airconditioning en sportstoelen) is dat een realistische prijs. U beschikt dan over een ruime, sterke en goed uitgeruste auto. Het exemplaar dat wij reden, was voor meer dan € 10.000 ,- aangekleed met extra’s, die van de Mondeo een ronduit prijzige auto maken. De extra’s die u daarvoor krijgt zijn echter hun geld waard. Optioneel monteerde Ford op onze test-Mondeo een Business Pack (parkeersensoren rondom, DVD navigatie met 7-inch touchscreen, Bluetooth en goed werkende spraakbesturing), het eerdergenoemde S-Pack, (startknop, sportonderstel, 18 inch velgen, bi-Xenon koplampen met bochtverlichting, leren/Alcantara bekleding, zwarte pianolakafwerking, rode stiksels in het interieur, aluminium pedalen), een Visibility Pack (regensensor, warmtewerende voorruit), achterspoiler, Keyless entry, verwarmbare voorstoelen en een verwarmbare achterbank, elektrisch bedienbare voorstoelen (met geheugenfunctie op bestuurdersstoel), adaptieve cruise control met Forward Alert (waarschuwings- en preventiesysteem voor een aanrijding), een elektrisch bedienbaar schuifdak en metallic lak. Met name de adaptieve cruise control (die de afstand tot de voorganger automatisch regelt) met Forward Alert is een comfortabele en veilige toevoeging die ook nog eens heel gemakkelijk werkt. U ziet dat deze opties zorgen voor een auto waarop weinig te wensen overblijft. Wat dit betekent, leest u in onze conclusie.

Qua veiligheidsuitrusting scoort de Mondeo overigens uitstekend met standaard een knieairbag en ESP. Met een gemiddeld verbruik van 6,9 l/100 km. kwamen wij ondanks sportieve stukken en veel heen en weer rijden voor de foto- en videoshoots redelijk dicht in de buurt van de fabrieksopgave van 6,2l/100 km.

Problemen, opmerkingen en bijzonderheden.

Hoewel het DVD-navigatiesysteem met touchscreen een fraaie toevoeging is, maakt het de verwachtingen niet waar. Het werkt niet gebruiksvriendelijk en de routebegeleiding is soms matig. Daarbij voert het systeem doorlopend berekeningen door, hetgeen op zich een goede zaak is, maar vervelend is het wel dat deze herberekeningen steeds worden uitgesproken. Zo kan het gebeuren dat de bestuurder in een tijdsbestek van twee a drie minuten minstens zoveel keren te horen krijgt dat er zich een file op het traject bevindt. Soms gaat het zelfs zo ver dat het gaat irriteren. Het geluid uit zetten is een optie, maar gesproken aanwijzingen maken het navigeren makkelijker.

Het Ford Convers+ systeem is ingenieus en laat zien dat centrale bediening van de auto gewoon vanaf het stuur en met de resultaten voor de neus kan geschieden. In dat opzicht kunnen BMW en Audi nog iets van Ford leren. Echter, het systeem gaat soms een beetje ten onder aan de eigen mogelijkheden. Het scrollen door de boordcomputer is vereenvoudigd en werkt met één enkele knop maar wie de instellingen van bijvoorbeeld Forward Alert wil wijzigen, moet een flink aantal menu’s doorbladeren en dat is met het oog op de verkeersveiligheid niet ideaal… zeker niet aangezien dit systeem juist is bedacht om de veiligheid te vergroten.

Hoewel de ergonomie van de auto dik voor elkaar is, kan de forse A-stijl hinderlijk zijn voor het zicht van de bestuurder en dit is lastig, zeker omdat de Mondeo bepaald geen kleintje is.

Tot slot doet Ford er goed aan om bij de volgende update even te kijken naar de vormgeving van de achterklep. Wanneer het regent en de klep wordt geopend, wordt degene die eronder staat kletsnat: het water druipt er aan alle kanten af en tussendoor.

Conclusie.

Hoewel wij dus weldegelijk een paar puntjes van kritiek hebben op de auto, zoals hierboven is te lezen, neemt dit niet weg dat de Mondeo een diepe indruk op ons heeft gemaakt. De auto scoort met zijn voortreffelijke rijeigenschappen en hoge mate van verfijning. De Mondeo is een absolute topper in zijn segment en is in staat, zoals wij ons aan het begin van dit verhaal afvroegen, om de middenklasse te ontstijgen. De concurrentie moet zich serieus zorgen maken om deze Duitser want wat ons betreft zet hij de maatstaf neer in zijn segment. Wat deze auto écht goed maakt, is zijn “premiumpotentieel” en dat zit hem met name in de opties. Indien de auto is uitgerust zoals ons testexemplaar moeten niet alleen Opel, Toyota en Volkswagen maar ook Audi, Mercedes-Benz en BMW de Mondeo scherp in de gaten houden