Afbeeldingen

Wat doe je als je niet kunt wachten op de Ford Fiesta ST, maar een gewone Fiesta 1.4 of 1.6 veel te tam is? Uitwijken naar de concurrentie zou een optie geweest zijn, maar dat hoeft nu niet meer. Ford heeft nu namelijk de Fiesta Metal: een 99 kW/134 pk sterke variant die het gat tussen het reguliere aanbod en de binnenkort te verschijnen Fiesta ST vult.

Bekijk alle specificaties van de Ford Fiesta Metal.

Duidelijke intenties

De Ford Fiesta Metal is geen auto van schijnvertoningen en verborgen agenda’s. De auto doet geen enkele moeite om zijn intenties te verhullen. Bekijk de foto’s maar: zwarte lak, donker getinte ramen, een forse achterspoiler, een achterbumper met diffuser en dubbele uitlaat en nogal opzichtige zwarte lichtmetalen velgen. Dit is de opper-Fiesta tot aan de komst van de ST en dat mag gezien worden. Dit betekent dat de Ford Fiesta Metal niet geschikt is voor hen die op zoek zijn naar een wolf in schaapskleren. Dit wolfje houdt niet van verkleden: het is zoals het is. Voor wie het allemaal een beetje te veel vindt, levert Ford ook de Fiesta Sport. Deze moet het echter wel doen met slechts 88 kW/120 pk tegenover 99 kW/134 pk voor de Metal.

Even voor de goede orde: de Ford Fiesta Metal zoals die op de foto’s staat is qua exterieur 100% standaard. Alleen de zwarte lak en donker getinte ramen zijn opties. Of het sportieve pakket mooi is of niet, is natuurlijk geheel subjectief. Onze mening is dat de Fiesta zich uitstekend leent voor deze transformatie. Wij noemen het een transformatie omdat de Fiesta Metal écht een andere uitstraling heeft dan de andere uitvoeringen. De wat sinistere look van de Metal transformeert de Fiesta van een wat brave goedzak tot een koppendraaiende bolide. Bekijk maar eens onze test van de Ford Fiesta Econetic en zie wat wij bedoelen. Een klein smetje op het blazoen van de Fiesta Metal zijn de trommelremmen achter. Kostentechnisch gezien begrijpelijk, maar de kleine trommels achter de grote open ruimtes in de velgen doen een tikkie knullig aan.

“Gewoon” 20% bijtelling

Zijn uiterlijk mag dan misschien wel suggereren dat je hem om economische redenen beter kunt laten staan, dit is slechts schone schijn. Onder de kap van de Ford Fiesta Metal huist namelijk een 1.6 liter benzinemotor die “gewoon” 20% bijtelling heeft. Met een CO2-uitstoot van 139 g/km. toont de Metal zich op dit gebied wél van de redelijk brave kant. Erg mooi meegenomen natuurlijk, die 20% bijtelling (en het spreekt zeker in het voordeel van de auto), maar Ford heeft deze uitvoering natuurlijk niet gelanceerd om eens even lekker groen te doen. Scheuren willen wij, want juist met zijn rijgedrag moet de Fiesta Metal punten kunnen scoren.

Vlotte bak maar geen “hot hatch”

Het uitlaatsysteem met de dubbele verchroomde pijpen heeft gelukkig niet alleen een cosmetische functie. De Fiesta Metal laat een aangenaam brommetje horen en dat is natuurlijk goed voor de beleving. Over beleving gesproken: ook in het interieur zorgt Ford voor een sportieve sfeer met standaard zwarte leren sportstoelen en zwarte pianolak accenten in het interieur. Toch merk je dat deze auto geen échte hot hatch is, zoals de ST dit wel zal zijn. Deze uitvoering beschikt namelijk over gewone klokken en ondanks het driespaaks sportstuur gaat ons hart niet direct sneller kloppen van het uitzicht op het instrumentenpaneel. Er is zelfs een schakelindicator aanwezig! Gelukkig is deze gericht op het ondersteunen van een sportieve rijstijl.

Ford heeft speciaal voor de Metal de versnellingsbakverhoudingen aangepast, met als resultaat dat de Fiesta Metal levendig moet kunnen sprinten. 0-100 km/u doet hij in 8,7 seconden en de versnelling stopt bij 195 km/u. Tezamen met het sportief afgestelde onderstel moet dit garant staan voor een fijn potje sturen. Helaas voelt de Ford Fiesta Metal een beetje licht aan. Sturen gaat zonder al te veel weerstand, het schakelen gaat met vrij lange slagen en de pedalen zijn niet al te bijterig. Superdirect is de Metal dus niet. Op de eerste meters voelt de Metal net als iedere andere Fiesta. Hij klinkt en oogt anders, maar lijkt niet bijster bijzonder te rijden. Totdat je de auto op z’n staart trapt. De gewillige 1.6 moet weliswaar een beetje op toeren komen, maar met de teller eenmaal boven de 3.000 tpm. voelt de auto zich als een vis in het water. De motor presteert het beste tussen de 3.000 en 5.000 tpm. Ford heeft de verhoudingen van de versnellingsbak fijn uitgekiend. Het ontbreken van een zesde versnelling is voor ons geen bezwaar. In z’n 2, 3 en 4 gebeuren de leukste dingen. Omdat de versnellingsbak redelijk korte verhoudingen heeft, draait de motor doorgaans vrij veel toeren. Dit draagt bij aan de beleving want de motor lijkt altijd klaar voor actie. Dit is hij ook: zo lang de toeren niet te veel zakken, is de motor aangenaam bijterig en versnelt hij met enthousiasme. Met 99 kW/134 pk en een leeggewicht van ruim onder de 1.000 kg. komt de Fiesta Metal vlot vooruit. Wij schreven het al eerder: dit is geen échte hot hatch. De 134 paarden zijn riant maar de Metal mist nét die echte boost. Die is namelijk voorbehouden aan de ST. Desondanks biedt deze uitvoering voldoende vermogen om het predicaat sportief met recht te mogen dragen. Met de afstelling van het onderstel zit het namelijk ook wel goed, ervaring leert ons dat je dat soort zaken wel aan Ford over kunt laten. Door zijn compacte afmetingen en lage gewicht, is de Fiesta lekker wendbaar. Altijd en overal, maar in het bijzonder tussen de 50 en 100 km/u. Ondanks het feit dat onze Fiesta was voorzien van winterbanden, zijn wij overtuigd van zijn capaciteiten. Wij constateerden echter wel een lichte nervositeit in de neus wanneer de grip van de banden de limiet benaderde. Een deel hiervan zal te maken hebben met de winterbanden, maar een deel zit hem ook in het feit dat de auto niet overdreven duidelijk communiceert met de bestuurder. Natuurlijk voel je goed wat je doet maar de stabiliteits- en tractiecontrole grijpen soms eerder in dan je zou denken.

Pretpakket

De Ford Fiesta Metal beschikt dus over het vermogen van een ruime middenklasser en dat is in dit segment voldoende voor een goede dosis fun. De Metal is bijna 2.500 euro duurder dan de Fiesta Sport, waarop hij gebaseerd is. Voor dat extra geld levert Ford niet alleen extra vermogen maar ook een complete standaarduitrusting. De sportieve elementen zijn al eerder genoemd en ook de standaard leren stoelen met verwarming zijn al aan bod gekomen, maar verder levert Ford standaard ook een boordcomputer, elektrische ramen, vijf airbags, aluminium pedalen, ABS, ESP, tractiecontrole en airconditioning. Voor de spreekwoordelijke slagroom op de taart zorgt het “Techno Line Sony X-pack”, een pretpakket a 795 euro dat bestaat uit onder andere Bluetooth met voice control,  een regen- en lichtsensor, voorruitverwarming, elektrisch inklapbare buitenspiegels, parkeersensoren, cruise control en een Sony audiosysteem met 8 speakers en aux-in & USB. Tel daarbij op de startknop, metallic lak, privacy glass en een volwaardig achterwiel en je komt uit op een uiterst complete Fiesta voor 21.085 euro. Kaal kost ‘ie 18.795 euro.

Hoewel het pakket veel extra’s biedt tegen een geringe meerprijs, waren wij toch niet altijd even happy met het audiosysteem van Sony. De speakers kunnen het vermogen namelijk niet altijd even goed aan omdat het systeem standaard zeer veel bass produceert. Je zit even te friemelen voordat je het geluid hebt dat je wilt.

Koning Ad Interim

Ford is de praktische kant van de auto niet vergeten. De 1.6 met 20% bijtelling scoorde in onze test een gemiddeld verbruik van 7.0 l/100 km, een keurige score. Ook de bagageruimte van 295 liter en de praktische ruimte op de achterbank maken van de Ford Fiesta Metal een auto die je niet louter koopt om zijn prestaties. Juist die mix van sportiviteit en een stukje exclusiviteit in de vorm van looks en luxe is waar deze Ford Fiesta Metal het van moet hebben. Qua performance alléén biedt de Fiesta Metal, ondanks dat hij lekker presteert, net niet genoeg om de honger naar de Fiesta ST te stillen. De Ford Fiesta metal is een interessante keuze voor wie op zoek is naar een complete, compacte auto met een bovengemiddeld prestatiepotentieel. Op het gebied van comfort, luxe en prestaties is dit dé Fiesta van het moment. Koning Ad Interim zeg maar, totdat de ST verschijnt. Natuurlijk zal die nog een stuk sneller en exclusiever zijn maar de Fiesta Metal biedt meer dan voldoende value for money op alle gebieden.