Afbeeldingen

De besturing is een tikje afstandelijk, maar de C4 Picasso is een uitstekende allrounder met een prettig weggedrag, veel ruimte en een comfortabel karakter. Met de C4 Picasso heeft Citroën een sterke troef in handen voor zakelijke rijders en jonge gezinnen
Samen met de Renault Scénic was de Citroën Xsara Picasso één van de eerste smaakmakers in het midi-MPV segment. Toen de Xsara werd afgelost door de C4, leefde de Xsara Picasso voort. Vorig jaar kwam daar de Citroën C4 Picasso. Niet als opvolger van de Xsara Picasso, die mag als dank voor de bewezen diensten nog even door. De C4 Picasso gooit het over een andere boeg. Hij staat een treetje hoger op de prijslijst, en ook qua ruimte en luxe heeft hij iets meer te bieden dan de “oer-Picasso”. De C4 Picasso is leverbaar als zevenzitter (Grand Picasso) en als lekker fris en modern ogende vijfzitter. Wij reden die laatste, met een basismotorisering, maar wel lekker dik aangekleed. Mag ook de C4 de naam Picasso met recht dragen?

Exterieur

Citroën heeft van oudsher een naam hoog te houden als het gaat om design en individualiteit. Modellen als de 2CV, Diane, DS, SM, BX en XM maakten wereldwijd tongen los. Sommigen vonden de expressieve Franse voitures maar niks, anderen waren bij de eerste aanblik direct Citrofiel. Sinds midden jaren ’90 nam de kritiek op Citroën toe. Met auto’s als de Saxo, Xsara, Xantia en C5 straalde het Franse merk volgens liefhebbers niet meer genoeg eigen identiteit uit en gingen de modellen te veel op in de grijze massa. Na de komst van de C2 en C3 leek Citroën weer op de goede weg te zijn. Met de C4 en C6 was het meteen duidelijk: Citroën is weer terug. De laatste modellen van het merk vallen weer op, zijn lekker brutaal en geven stof tot discussie. Zo had Citroën het bedoeld, en zo zien liefhebbers ze het liefst. Het nieuwste resultaat van deze design-comeback is de C4 Picasso, zoals gezegd dus leverbaar als vijfzitter en als zevenzitter (Grand Picasso). Ons testmodel knalt je tegemoet. Wie zei dat MPV’s per sé saai of busjesachtig moeten zijn? De C4 Picasso oogt dynamisch, modern, haast concept car-achtig. Een lekker dikke snuit, grote lichtmetalen wielen, scherpe lijnen en een enorm glasoppervlak zorgen ervoor dat de Citroën zeker opvalt in het straatbeeld. Wij vinden de C4 Picasso misschien wel de mooiste midi-MPV van dit moment. Wij kunnen ons voorstellen dat veel mensen die mening delen, maar ook dat misschien niet iedereen het daarmee eens is. En dát is nu precies de kracht van Citroën. De styling maakt weer tongen los. Je wilt ‘m, of je wilt ‘m niet. Wij vinden de looks van de C4 Picasso in ieder geval helemaal goed.

Interieur

De C4 Picasso waarmee wij reden was voorzien van een panoramische voorruit en een enorm glazen dak. Dat die zaken de uitstraling van het interieur ten goede komen, mag geen geheim heten. Bij het openen van het portier vallen de ruimte en het licht in het interieur direct op. Het dashboard van de Citroën C4 Picasso oogt opgeruimd. Een groot gedeelte van de bedieningsknoppen is ondergebracht op het multifunctionele stuur, waarvan alleen de hoepel draait. Dit kennen wij al uit de C4 hatchback en coupé. Het aantal knoppen op de middenconsole is tot een minimum beperkt en de stereo-installatie kan worden afgesloten met een klepje. De opzet van het instrumentarium is nogal onconventioneel. Zo vindt de bestuurder geen analoge klokken voor zijn of haar neus, maar bevindt zich in het midden van het dashboard een groot LCD scherm met essentiële informatie over de auto. Ook de bediening van de airco zit niet daar waar je hem verwacht. De bestuurder en voorpassagier hebben beiden een bedieningsunit bij de ventilatieroosters aan de zijkant. Het is wellicht even wennen, maar eigenlijk is het best logisch. Iets minder te spreken zijn wij over het centraal geplaatste scherm. Het is mooi, dat zeer zeker, maar het is toch niet zo overzichtelijk als duidelijke klokken recht voor je neus. Een nadeel van deze indeling van het instrumentarium van de Citroën C4 Picasso is dat je iets vaker dan dat je lief is je blik van de weg zal moeten afwenden. Aan de andere kant past deze digitalisering wel weer bij de high tech uitstraling van de C4 Picasso.

Doordat de versnellingspook in het dashboard is geïntegreerd, zien we geen tunnel tussen de bestuurderstoelen. Dat scheelt een hoop ruimte en dus konden de Fransen de voorste stoelen uitrusten met riante armsteunen. Waar je ook kijkt, het interieur oogt enorm ruim, wat nog eens wordt versterkt door de grote hoeveelheid lichtinval. Ook zien wij overal vakjes en kastjes. Als je je spullen in de C4 Picasso niet kwijt kunt, neem je simpelweg veel te veel mee. Het materiaalgebruik van het binnenste van de Citroën valt in positieve zin op: vrijwel overal is gebruik gemaakt van hoogwaardige materialen met prettige kleuren en ook de afwerking doorstaat de toets der kritiek met glans.

Ruimteaanbod

Wie voorin de Citroën C4 Picasso plaatsneemt, heeft niets te klagen. De stoelen zijn ruim en ook met de verstelbaarheid zit het wel snor. Gelukkig zijn de stoelen niet té zacht. Ze zijn nog steeds een stuk zachter dan die van de Duitse en Japanse concurrentie, maar de welbekende Franse spons is gelukkig verleden tijd. Ook de steun van opzij is voldoende. Achterin zitten is ook geen straf. En niet alleen kinderen kunnen achterin plaatsnemen, ook volwassenen zitten uitstekend. Uw testredacteur had met zijn lengte van 1.78m. meer dan voldoende been- en hoofdruimte over. Ook nu moeten wij weer opmerken dat het gigantische glasoppervlak van de auto het ruimtegevoel nog eens versterkt. De bagageruimte telt standaard een flinke 500 liter. Naar wens kan dit worden uitgebreid tot maarliefst 1734 liter. De bagageruimte is bovendien voorbeeldig afgewerkt.

Een ander voordeel van de vormgeving van de Citroën C4 Picasso, in combinatie met het grote glasoppervlak, is de overzichtelijkheid van de auto. De dunne A-stijl en doorkijkraampjes voor de zijspiegels zorgen voor een zeer kleine dode hoek. Van binnen én van buiten heeft de auto lekker grote spiegels. Boven de binnenspiegel hangt nog een kleine bolspiegel waarmee het grut op de achterbank in de gaten kan worden gehouden. Alle hoeken van de koets zijn goed te zien en als resultaat zullen ook mensen met een wat minder inschattingsvermogen de Franse midi-MPV probleemloos kunnen inparkeren.

Prestaties, rijgedrag en comfort

Onder de kap van ons testmodel ligt een 1.8 liter zestienklepper met 125 pk en 170 Nm. In combinatie met een fors leeggewicht van 1.445 kilogram geeft dat vooraf niet al te veel reden tot optimisme. Gelukkig blijkt dat in de praktijk mee te vallen en ontpopt de 1.8 zich tot een prettige motor, die van de auto weliswaar geen sprinter maakt, maar vlot en levendig genoeg is. De Citroën C4 Picasso 1.8 haalt een topsnelheid van 185 km/u en sprint in 12.7 seconden naar de 100 km/u. Belangrijker zijn de tussenacceleraties. De 1.8 moet flink werk verzetten om de C4 Picasso tot aansprekende prestaties te doen komen, maar blijft daarbij keurig stil. De motor voelt opvallend soepel aan. Wij hadden verwacht dat hij meer moeite zou hebben met de toch niet lichte Citroën. Ook in het lage toerengebied pakt de motor moeiteloos op. Hierdoor hoef je niet als een gek te schakelen om lekker te kunnen rijden. Wil je echter inhalen of een sprintje trekken dan zul je terug moeten schakelen. Voor de beste prestaties moet de motor veel toeren draaien. Dan nog is het geen kanon, daarvoor is 125 pk gewoon te weinig. De C4 Picasso is ook helemaal niet bedoeld als racer: voor deze auto voldoet de 1.8 prima. Het is een prima instapper. Wie meer vermogen wenst moet maar doorsparen voor de 2.0 of 2.0 HDiF diesel.

Net als de vormgeving kent ook het rijgedrag van Citroën traditiegetrouw zijn voor- en tegenstanders. Het Franse merk maakte faam met de hydropneumatische vering, dat haar auto’s van ongehoord comfort voorzag. Een nadeel hiervan was het ietwat wollige en afstandelijke weggedrag. De Citroën C4 Picasso is niet uitgerust met het voor Citroën zo kenmerkende veersysteem met gasbollen. We zien “gewoon” een McPherson ophanging met schroefveren voor en dwarsarmen met torsiestaven achter. Voor de leken onder ons: een wat meer traditioneel veersysteem. Dat dit niet automatisch betekent dat je een hoop comfort inlevert bewijst Citroën zélf. De C4 Picasso is namelijk zeer comfortabel en eerlijk gezegd mis je de hydropneumatische vering geen moment. Hooguit het autoadaptieve karakter daarvan. De Citroën C4 Picasso biedt een goede balans tussen comfort en rijgedrag, waarbij de naald iets meer richting comfort doorslaat. De auto is niet week of deinerig, maar heeft wel een lichte neiging tot overhellen. In combinatie met de comfortabele stoelen is het rijgedrag van de MPV vooral erg vriendelijk. De stilte aan boord zorgt ervoor dat je ongemerkt een flink aantal kilometers in de C4 Picasso weg kunt rijden.

De Citroën C4 Picasso is een ideale auto voor wie geen haast heeft. Relaxt cruisend en grote afstanden afleggend is de Fransman het best in zijn element. Helemaal wars van enige sportiviteit is de auto overigens ook weer niet: hij wil best een hoek om. Dat hij daarbij wat zacht aanvoelt en de besturing best wat meer feedback zou mogen geven doet niets af aan het feit dat het onderstel van de auto van prima kwaliteit is. Helaas gaat dat niet voor de volle honderd procent op voor de versnellingsbak. De vijfbak van de C4 Picasso is zeker geen slechte, maar de tweede versnelling laat zich niet altijd even trefzeker inleggen, vooral niet bij terugschakelen. Voor de rest past de bak prima bij de auto en laat hij zich prima bedienen.

Uitrusting en prijs

De Citroën C4 Picasso 1.8i 16V Ambiance staat in de prijslijst voor € 28.200, -. De standaarduitrusting omvat ondermeer ABS met remkrachtverdeling, acht airbags, tractiecontrole, stabiliteitscontrole, automatische airconditioning met gescheiden temperatuurregeling, een neerklapbare achterbank, boordcomputer, audio-installatie met cd/mp-3 speler, regensensor, lichtsensor, mistlampen voor, cruise control en een multifunctioneel stuurwiel. Met deze uitrusting en het ruimteaanbod in ogenschouw is de Citroën C4 Picasso 1.8i 16V Ambiance concurrerend geprijsd. Ons testmodel was onder andere nog voorzien van een Pack Luminosité (Panoramische voorruit en glazen dak), Pack Anti-Agression (alarm en gelaagd glas), Pack Detection (automatisch inklapbare buitenspiegels en parkeersensoren achter), metallic lak en 17 inch lichtmetalen velgen, waardoor de prijs van het gereden model neerkomt op € 31.790, – (excl. kosten rijklaar maken en afleverpakket). Volgens de fabriek moet de auto een gemiddeld verbruik kunnen halen van 8.0 liter per 100 kilometer. Met een verbruik van 8.1 liter op 100 kilometer kwamen wij daarbij keurig in de buurt.

Problemen, opmerkingen en bijzonderheden

Tijdens onze testperiode hebben zich geen problemen of bijzonderheden voorgedaan. Wel vonden wij de auto wat veel windgeruis produceren rond de voorportieren. Echter valt dit extra op omdat de auto verder zo stil is. Een opmerking in positieve zin zijn de zijspiegels: wanneer de auto in zijn achteruit wordt gezet, draaien deze automatisch wat naar beneden zodat je als bestuurder goed kunt zien waar zich stoepranden en objecten bevinden. Waarom zien wij dat niet vaker?

Samenvatting en conclusie

Net als de meesterwerken van Picasso, ziet ook de Citroën C4 Picasso er opvallend uit. Wij vinden ‘m prachtig, maar of u hem nu mooi of lelijk vindt: Citroën heeft zijn best gedaan om een onderscheidende auto neer te zetten, en dat is ze gelukt. Na de C6 is ook de C4 Picasso een auto die (in dit geval) ondanks het gemist van hydropneumatische vering Citrofielen zal bekoren. Maar ook niet-Citrofielen zullen van de C4 Picasso gecharmeerd zijn: de auto biedt naast een opvallend uiterlijk een hoop kwaliteit. De besturing is een tikje afstandelijk, maar de C4 Picasso is een uitstekende allrounder met een prettig weggedrag, veel ruimte en een comfortabel karakter. Met de C4 Picasso heeft Citroën een sterke troef in handen voor zakelijke rijders en jonge gezinnen. Bovendien biedt de auto veel waar voor zijn geld. Volg ons advies: bestel, als het budget dat toelaat, altijd het Pack Luminosité (panoramische voorruit en glazen dak). U zult hier zeker geen spijt van krijgen want het voegt daadwerkelijk een hoop toe aan de sfeer en ruimtebeleving van het interieur. Als 17 inch lichtmetalen velgen er dan ook nog vanaf kunnen, is de auto helemaal “af”.

Met dank aan autobedrijf van der Maat.