Afbeeldingen

Video review

Bekijk ook ons Youtube kanaal

Met de X1 zet BMW hoog in: om zijn bestaansrecht te bewijzen dient deze auto daadwerkelijk een succesvolle combinatie van pakkende elementen uit de 1-Serie en 3-Serie Touring te zijn en daarnaast moeten ook de SUV-kwaliteiten niet worden vergeten.

Waren het voorheen dikwijls de kleinere of goedkopere merken die zich van hun innovatieve kant toonden met nieuwe carrosserievarianten, tegenwoordig zwaaien de premiummerken het scepter der vernieuwingsdrift. Zo heeft BMW tegenwoordig onder andere de X6 en 5-Serie GranTurismo in het gamma: lastig te plaatsen automobielen die zich richten op nichesegmenten in de markt. Dit gaat ook op voor de X1, een SUV met een EU typegoedkeuring voor sedan/touring. Wat is dit dan precies voor een auto? Het is een cross-over die meer neigt richting SUV maar officieel te boek staat als een stationwagon. Kan dit een succes worden? Wij gooien de xDrive23d Executive, de dikste diesel, in de strijd… die moet toch kunnen bekoren?

Exterieur

Indien u vaker onze reviews leest, zult u weten dat wij liefhebbers zijn van auto’s die de tong losmaken. Uiteraard is het niet onze plaats om u te vertellen wat u wel en niet gaaf moet vinden en wij zullen ons onthouden van al te veel subjectiviteit maar de BMW X1 is een auto die anders dan anders is en dus al per definitie op enige sympathie van onze kant mag rekenen.

De carrosserie van de BMW X1 vertoont onmiskenbaar SUV-trekken terwijl ook de banden met de 1-Serie duidelijk aanwezig zijn. En profil zit er ook een scheut 3-Serie Touring in het ontwerp van de X1 en dus kunnen wij wel stellen dat BMW een aantal concepten in de pan heeft gegooid, flink heeft geroerd en er een eigenzinnig nieuw model van heeft gebakken. De X1 is in alle opzichten groter dan een 1-Serie maar korter en hoger dan een 3-Touring. Als u dit hoort zonder de auto te hebben
gezien, verwacht u misschien een ietwat onsamenhangend design, maar niets is minder waar. BMW heeft een sportieve en krachtige auto getekend met een hele dikke, imposante neus. Die neus is overigens wellicht een twistpunt: niet iedereen zal hem mooi vinden maar hij voorziet de auto in ieder geval van een eigen identiteit. De achterkant is overigens ook duidelijk BMW met de karakteristieke lichtunits. Ook de 1-Serie heeft zo’n lekker lange neus maar op de X1 is hij nog dikker. Wat daarachter volgt, laat zich nog het beste omschrijven als een iets opgehoogde 3-Serie Touring. Hoewel de X1 toont als een soort verlaagde SUV is hij veel minder SUV dan de X3. Kortom, wij kunnen er lang of kort over praten: het is een echte cross-over die de dynamiek en sportiviteit van een 1-Serie moet combineren met het praktisch nut van een 3-Serie Touring.

Dat zijn opvallende uiterlijk veel reacties ontlokt, moge duidelijk zijn. Weggebruikers remmen af en draaien hun hoofd en voorbijgangers nemen hun tijd om de auto uitgebreid te inspecteren. Missie geslaagd voor BMW wat dat betreft: deze brutale auto is niet gemaakt om als grijze muis rond te rijden.

Interieur

Ook in het interieur zien wij een mix van bekende elementen met een vleugje nieuw. Het onderste gedeelte van het dashboard stamt uit de 1-Serie terwijl de bovenste helft meer doet denken aan andere BMW-modellen. BMW heeft een sportieve pen gehanteerd bij het tekenen van het binnenste van deze compacte Duitser want wanneer je het interieur ziet, wil je maar één ding: zitten en rijden. Nu is ons model voorzien van het Executive-pakket en nog een hele batterij aan andere comfortverhogende opties die ervoor zorgen dat het interieur flink op smaak wordt gebracht. Wat te denken van het fraaie panoramadak, het grote breedbeeld LCD-scherm of de prachtige bruin leren sportstoelen? Dit interieur mag zeer zeker gezien worden en dus is het des te jammer dat BMW op sommige plekken akelig hard plastic gebruikt. BMW zal zeggen dat dit te maken heeft met het feit dat de auto zijn basis deelt met de 1-Serie en dat dit dus is gebeurd uit kostentechnisch oogpunt. Daar valt wat voor te zeggen, maar toch is het jammer dat in een auto van meer dan 50 mille niet louter hoogwaardige materialen worden gebruikt.

Wij houden echter niet zo van zeuren en zullen dan ook niet te lang stilstaan bij dit gegeven want het interieur van de BMW X1 is in deze uitvoering absoluut een lust voor het oog. De kritiek die BMW in de eerste modellen voorzien van de huidige interieurstijl kreeg, was niet mis. Maar BMW is niet gek: het concept is verder uitgedokterd en verfijnd met als resultaat dat de bolides uit München van binnen niet meer zo kil ogen. Je voelt je prettig binnenin de X1: het van BMW bekende cockpitgevoel
is aanwezig en als bestuurder word je op een prettige manier omsloten door het dashboard. De bediening van de auto is voorbeeldig, alles klopt gewoon en BMW verdient lof voor het feit dat zij de auto zo hebben ontworpen dat je je als bestuurder één voelt met de machine nog voordat je de motor hebt gestart.

Ruimteaanbod

BMW geeft hoog op van de ruimte van de X1. Als wij de fabrikant moeten geloven, is dit de zoveelste cross-over die op miraculeuze wijze de ruimte van een groter model combineert met de wendbaarheid van een kleine hot hatch. De afgelopen jaren zijn consumenten gebombardeerd met mooie praatjes over compacte ruimtewonders en dus is een ietwat sceptische houding in dit geval zeker verklaarbaar, maar wat blijkt? BMW heeft niet gelogen. De 4,45 meter lange X1 biedt in ieder geval veel meer ruimte dan een 1-Serie maar ook in vergelijking met een 3-Serie Touring doet de auto het lang niet slecht. De “bestuurder die achter zichzelf zit”-test is voor personen onder de 1.80 meter geen enkel probleem. Wij namen de proef op de som met een 1.86 meter lange passagier en hoewel zijn knieën de voorstoelen raakten, viel ook dat nog alles mee. Hoofdruimte is ook voldoende aanwezig ondanks de sportief aflopende daklijn. Met een bagageruimte variërend van 420-1.350 liter scoort de X1 ook uitstekend. Hij kan zelfs redelijk wedijveren met de langere 3-Serie Touring (460 – 1.385 liter). Het is goed om te constateren dat de X1 relatief ruim is en BMW haar belofte nakomt: het ruimteaanbod van de X1 kan een belangrijke reden zijn waarom 1-Serie-rijders “doorgroeien” naar de X1. Je zou haast zeggen dat BMW meedenkt in de carrière- en gezinsplanning: een jong stel rijdt een 1-Serie en ruilt deze enkele jaren en twee kinderen later in voor een X1. Het is wat gekscherend maar zeker niet ondenkbaar. Ook wil BMW de leasemarkt bedienen met de X1: niet voor niets hebben zij de auto zo ontworpen dat hij een typegoedkeuring sedan/touring ontvangt (leaserijders mogen dikwijls geen SUV rijden van hun werkgever). De gemiddelde leaserijder heeft
een gezin met kinderen en gaat ook met de leaseauto op vakantie; het kan met de BMW X1.

Prestaties, rijgedrag en comfort

Hoewel BMW zich met de X1 in een nieuw segment stort, is het essentieel voor het succes van de auto dat bepaalde BMW-waarden onaangetast blijven. Zo heeft BMW door de jaren heen een ijzersterke reputatie opgebouwd als het aankomt op weggedrag en verkiezen veel automobilisten BMW daarom boven de concurrentie. Is deze X1 in dit opzicht een echte BMW? Reken maar! De pret begint met de motor: de xDrive23d is de sterkste diesel die BMW momenteel aanbiedt in de X1. Geen zware zescilinder maar een bescheiden tweeliter viercilinder zorgt voor de aandrijving. Wat een juweel van een motor is dit! BMW peutert maarliefst 150 kW/204 pk en 400 Nm uit dit blok dat voor een topmotorisering een kleine inhoud heeft. De auto sprint in 7,3 seconden van 0-100 km/u en loopt desgewenst door tot 205 km/u. Alles dat tussen die 0 en 205 km/u gebeurt is even soepel als snel. Sceptici kunnen gerust zijn: deze 1995 cc tellende common rail diesel mag zich met recht de topmotor van het gamma noemen. Tijdens de persintroductie reden wij eerder al met de xDrive28i, de 190 kW/258 pk en 310 Nm sterke benzinetopper: deze diesel doet er amper en misschien zelfs wel niet voor onder.

De xDrive23d brengt via een automatische zesversnellingsbak zijn krachten over op alle vier de wielen. In tegenstelling tot de 20d kan de 23d alleen als xDrive worden geleverd, de 20d en de later te verschijnen 18i en 18d zijn ook leverbaar als sDrive met achterwielaandrijving. De zestrapsautomaat doet zijn werk in alle rust en naar behoren, behalve bij de behoorlijke kou waarmee wij te maken kregen (temperaturen van -5 graden). Bij kou is de automaat de eerste paar minuten in de lagere versnellingen een tikje nukkig en houdt hij versnellingen iets langer vast. Zelf schakelen kan ook in de xDrive28d en wij zouden ons werk niet goed doen als wij dit niet zouden proberen. Schakelen kan door middel van de pook of met de flippers achter het stuur. Voor die
tweede optie geldt dat BMW zo slim is geweest om de flippers aan beide kanten een op- en terugschakelfunctie te geven (naar je toe halen is opschakelen, van je af duwen is terugschakelen). Het is wellicht even wennen voor mensen die het niet gewend zijn, maar het werkt feilloos. Voor beide manieren van schakelen geldt echter dat ze naar onze mening puur als extra gebruikt worden: de automaat voldoet namelijk prima. Hij heeft een zuinig karakter maar kent ook een sportmodus waarbij hij later opschakelt en eerder terugschakelt.

Het rijgedrag van de BMW X1 staat op een heel hoog niveau: de auto levert zowel comfort als sportiviteit in een hoge dosis en het op ons testmodel aanwezige Performance Control (intelligente vierwielaandrijving) en Servotronic (adaptieve stuurbekrachtiging) maken de auto in dit opzicht helemaal af.

Uitrusting en prijs

Ieder topmodel heeft zijn prijs, zo ook de X1: deze topdiesel kost in de Executive-uitvoering € 54.530 ,-. Dat is een hoop geld waarvoor u ook een dikke 3-Serie, X3 of zelfs een instapversie van de 5-Serie koopt. Wat stelt de X1 hier dan tegenover? Buiten de al eerder besproken facetten zijn dat onder andere standaard remenergieregeneratie, een zestraps automaat, ABS met Cornering Brake Control, stabiliteitscontrole, een leren stuurwiel, lichtmetalen velgen, een multifunctioneel sportstuurwiel, middenarmsteun, licht- en regensensor, parkeersensoren achter, automatische airconditioning, cruise control en radio/cd-speler met aux-in. Helaas is Xenon verlichting een optie.

De standaarduitrusting is dan ook niet karig maar de opties brengen dit exemplaar echt op smaakt. Allereerst is er het fantastische iDrive-systeem inclusief navigatie en een fabuleus Harmann/Kardon audiosysteem met weergave op het 8,8 inch grote LCD –scherm met een resolutie van 1280 x 480 pixels. Ook aanwezig waren met leer beklede sportstoelen met elektrische stoelverstelling: wat ons betreft een absolute aanrader mocht dit in het budget passen. De stoelen zijn op alle manieren te verstellen, het zitgedeelte is uitschuifbaar voor meer steun aan het onderlichaam en de zijwangen zijn zelfs op te pompen om zich goed naar het lichaam te vormen. Overige items waren onder andere de 19 inch lichtmetalen velgen en het elektrisch bedienbare panoramadak. Al met al brachten al deze opties de totaalprijs op niet minder dan € 66.336 ,- een enorm bedrag voor een auto die grotendeels is gebaseerd op de 1-Serie. Maar wij reden dan ook wel met de crème de la crème en u kunt het met
opties zo gek maken als u zelf wilt (of juist niet). Verwennerij heeft zijn prijs….

Problemen, opmerkingen en bijzonderheden

Tijdens onze testperiode hebben zich geen bijzonderheden voorgedaan. Qua verbruik zaten wij met 6,8 l/100 km aardig in de buurt van de fabrieksopgave van 6,3 l/100 km.

Samenvatting en conclusie

Met de X1 zet BMW hoog in: om zijn bestaansrecht te bewijzen dient deze auto daadwerkelijk een succesvolle combinatie van pakkende elementen uit de 1-Serie en 3-Serie Touring te zijn en daarnaast moeten ook de SUV-kwaliteiten niet worden vergeten. Het is BMW gelukt: de auto is (relatief) ruim en rijdt meer dan verdienstelijk. Daarnaast heeft hij een eigen identiteit en een bewezen meerwaarde ten opzichte van een 1-Serie en 3-Serie Touring, hetgeen overigens niet betekent dat 1-Serie en 3-Serie rijders meteen moeten overstappen: daar is deze auto nét iets te uitgesproken voor. Een BMW X1 moet bij je passen maar bedient tegelijkertijd een brede kopersgroep. De xDrive23d Executive is met recht een topuitvoering en een echte BMW in hart en
nieren. De auto is flink aan de prijs maar zet daar zo veel verfijning en rijplezier tegenover dat wij hem dat vergeven. De X1 brochure stelt: “Rijplezier is zich verheugen op de volgende bocht”…. wij zeggen verder niets meer.