Afbeeldingen

SUV’s zijn er sinds enkele jaren in alle soorten en maten. De slechte economische tijden treffen in autoland met name de grotere en duurdere modellen. SUV’s zijn hierop natuurlijk geen uitzondering. Toch blijft de SUV voor een groot gedeelte zijn reputatie als statussymbool en zijn populariteit behouden. Suzuki was één van de eerste spelers in dit segment. Anderhalf decennium lang stond de Vitara in het modelaanbod en in 1998 kwam de Grand Vitara daarbij. De Grand Vitara, die ooit gold als een terreinwagen, voordat men met de term SUV op de proppen kwam, heeft zich in de loop der jaren aangepast. De huidige generatie, die in augustus 2008 werd vernieuwd, is een stoer uitziende, representatieve SUV. Maar de Grand Vitara is niet alles van zijn oorspronkelijke karakter kwijt: hij moet door zijn offroad-roots nét even iets meer kunnen buiten de gebaande wegen dan de doorsnee SUV. De Grand Vitara met 2.4 liter benzinemotor en automaat mocht zich aan ons bewijzen op de besneeuwde wegen in zuid-Zwitserland.

Exterieur.

De Suzuki Grand Vitara is verkrijgbaar in een driedeurs- of vijfdeursuitvoering waarbij de driedeursuitvoering zich qua uiterlijk nadrukkelijk sportief manifesteert. De vijfdeursvariant die wij reden, is vanaf de B-stijl anders getekend en heeft een zakelijkere uitstraling. Natuurlijk mag een SUV in zijn vormgeving zijn spierballen tonen en dat doet de Grand Vitara dan ook, zij het op een subtiele manier. De koets is strak gelijnd: representatief maar ook solide en wars van rare designfratsen. Het zijn dan ook de details die de koets van de Japanner zijn stoere voorkomen geven. De op deze versie standaard aanwezige 18 inch lichtmetalen wielen met all terrain banden bijvoorbeeld, of de dikke voorbumper en de massieve motorkap die over de voorkant van de auto gedrapeerd lijkt te zijn. En wat te denken van het op de achterdeur gemonteerde reservewiel. De auto staat hoog op zijn wielen en komt daardoor imposant over, ook dankzij de stoere voorkant met robuuste grille. Mensen zullen echter niet snel hun hoofd stoten aan de Grand Vitara: hij komt namelijk niet patserig over. Het is een stoere, moderne verschijning waarmee de eigenaar zowel bij de golfbaan als bij de 4×4-club beslist geen modderfiguur slaat.

Interieur.

SUV’s zijn uitgegroeid tot een statussymbool. Niet langer zijn alle 4×4′s louter bedoeld als werkpaarden. Vandaar ook dat Suzuki een interieur monteert dat ook zomaar uit een hatchback afkomstig zou kunnen zijn. Door de hoge koets is het dashboard verticaal van opzet en benadrukt het de ruimte in het interieur. Alle inzittenden zitten hoog in de Grand Vitara en dit zorgt voor een veilig gevoel. Je voelt je als bestuurder “king of the road”. Zeker in de High Executive-uitvoering waarin wij de auto meekregen. Standaard zit men dan op verwarmde lederen stoelen die gelukkig beschikken over lekker stevige wangen die het lichaam goed omsluiten. Ook een lederen stuurwiel en middenarmsteun zijn in deze versie standaard aanwezig. Eigenlijk verraadt alleen de hoge en ietwat rechte zitpositie dat je onderweg bent in een SUV en niet in een sedan of hatchback.

Eén van de belangrijkste veranderingen bij de modelupdate van de Grand Vitara in augustus jongstleden betreft het vernieuwde interieur. Het dashboard is zeer herkenbaar en het beschikt over typerende Suzuki-stijlkenmerken zoals de aluminiumlook panelen die de middenconsole omlijsten. Ook het stuurwiel, de audio-unit, het instrumentenpaneel en de ventilatie-openingen zorgen voor een lichte deja-vu. Men kan dus duidelijk spreken van een specifieke Suzuki-signatuur want dashboards van een gelijksoortige opzet komt men ook in de Splash en SX4 tegen. Natuurlijk is het dashboard in het vlaggenschip Grand Vitara luxueuzer. De gebruikte materialen zijn niet overal van de allerhoogste kwaliteit maar de afwerking is voorbeeldig. Het interieur is vakkundig in elkaar gezet en in deze High Executive-uitvoering voorzien van “Black wood grain”-look sierpanelen, die in combinatie met het fraaie leer en het zonnedak zorgen voor een luxe ambiance.

Ruimte-aanbod.

De Suzuki Grand Vitara meet 4.500 (l) x 1.810 (b) x 1.695 (h) m. Ondanks dat hij op een prettige manier erg fors overkomt, valt het met de afmetingen dus wel mee: zo is hij korter dan de gemiddelde middenklasse stationwagon of MPV. Wel is hij natuurlijk hoger en breder maar deze afmetingen maken van de Grand Vitara geen slagschip. Ruim is hij wél. Sowieso hebben de bestuurder en voorpassagier niets te klagen maar ook achterin kunnen er gemakkelijk drie volwassenen mee. Suzuki weet de interieurruimte goed te benutten en qua zitruimte scoort de Grand Vitara bovengemiddeld vergeleken met de concurrentie. De standaard bagageruimte meet net geen 400 liter, niet overdreven groot dus maar wel mooi rechthoekig van vorm. De laadruimte is niet diep, maar er kan wel lekker hoog worden geladen alvorens de bagage boven de achterbank uitkomt. Er past meer in de Grand Vitara dan je op het eerste gezicht zou zeggen. Natuurlijk is de bank in delen neerklapbaar waardoor er maximaal 1.386 liter laadruimte ontstaat. Ook zijn er enkele handige (afsluitbare) opbergvakken in de laadruimte aanwezig, iets waarover ook de voorpassagiers beschikken. Achterpassagiers beschikken helaas niet over een groot aanbod aan afleg- en opbergmogelijkheden. Een dubbele bodem, zoals men die vaak tegen komt bij MPV’s, ontbreekt bijvoorbeeld. Dat is overigens niet verwonderlijk omdat de auto beschikt over vierwielaandrijving en er daar dus simpelweg geen ruimte voor is.

Prestaties, rijgedrag en comfort.

Onze Grand Vitara was voorzien van een 2.4 liter viercilinder benzinemotor, goed voor 124 kW/169 pk bij 6.000 tpm. En 227 Nm bij 3.800 tpm. Deze waarden zouden van een Swift een komeet maken, voor de Grand Vitara voldoen zij, niet meer, niet minder. De motor moet 1.542 kg. meeslepen en dat is nog exclusief de bestuurder en eventuele inzittenden en bagage. Ook is hij gekoppeld aan een viertrapsautomaat. Van te voren vreesden wij dat de 2.4 liter erg hard zou moeten werken om de Grand Vitara vlot voort te stuwen. Die vrees bleek in de meeste gevallen ongegrond. Een acceleratie van 0-100 km/u in 12.0 seconden is niet spectaculair, maar voor een auto van dit formaat degelijk. Op tussensprints echter, toont de motor zich soepel. De auto versnelt goed, daarbij geholpen door de kickdown van de automaat. Wat die automaat betreft: daarbij hinken wij op twee gedachten. Over de werking hiervan geen onvertogen woord. De viertrapsautomaat schakelt zacht en soepel en draagt bij aan het comfortabele karakter van de auto. In het platte Holland zal niemand last hebben van het feit dat de automaat slechts vier verzetten kent maar in de Zwitserse bergen is dat een ander verhaal, zo ondervonden wij aan den lijve. Wanneer het echt stijl wordt, zou de auto beter af zijn met een automaat met meerdere versnellingen of een zwaardere motor. Aan de motor ligt het in dit geval niet naar onze mening. De 2.4 liter is een prettige en soepele krachtbron maar in combinatie met de viertrapsautomaat moet hij af en toe toch echt hard zwoegen. Maar zelfs dan versnelt de auto voldoende, ook met passagiers en bagage aan boord. Het grootste nadeel van deze automaat blijft zijn negatieve bijdrage aan het verbruik. In de bergen schakelt hij vaak terug naar z’n drie of zelfs twee en dan lust de auto een fikse slok. Tijdens de laatste etappe van onze rit, van de Zwitserse grens naar Savognin, verbruikten wij gemiddeld 21.0 l/100 km. Dat is wel heel erg fors en dit heeft te maken met het veelvuldig pendelen van de automaat tussen de tweede, derde en vierde versnelling. Overigens is de fabrieksopgave van ongeveer 10 l/100 km bij normaal gebruik haalbaar en dat is niet eens zo slecht voor een wagen als deze. De motor brult het (doordat de automaat dus slechts vier versnellingen heeft) in de bergen af en toe uit maar complimenten voor Suzuki zijn hier op zijn plaats: de Grand Vitara blijft onder alle omstandigheden heerlijk stil. Alleen de all terrain banden maken iets meer afrolgeluid dan gemiddeld, maar dat zullen wij de auto niet tegenwerpen: wie immers zowel op als naast de weg goed uit de verf wil komen, moet enige concessies doen.

Constateerden wij al eerder dat de Grand Vitara van binnen overkomt als een gewone personenwagen, voor een gedeelte van het rijgedrag gaat dit ook op en dat heeft ons positief verrast. Natuurlijk heeft de auto met zijn hoge koets en dito gewicht meer last van overhellen, maar Suzuki heeft dit weten te beperken. De auto voelt niet overdreven zwaar aan en laat zich soepel sturen. Het karakter van de SUV is verrassend comfortabel, het is een uitstekende kilometervreter die weliswaar niet uitblink in communicatie (de besturing is behoorlijk vaag) maar zich wel geraffineerd toont, mede dankzij de fijne afstelling van vering en demping die het midden houdt tussen comfortabel en stevig.

De Grand Vitara maakt op de geasfalteerde (snel)wegen dus een prima indruk. Eenmaal op de bestemming aangekomen, waren wij dus zeer benieuwd naar de offroadcapaciteiten van de grote Japanner. Het vierwielaandrijvingsysteem kent drie standen: een automatische stand waarbij de aandrijfkrachten in de basis naar de voorwielen gaan en de achterwielen indien nodig bijspringen, een permanente 4×4 stand én, in dit segment behoorlijk uniek, een lage gearing. Het feit dat de auto een lage gearing kent, zegt wel iets over de ambities van de Grand Vitara. Hij moet dus écht tot veel in staat zijn in bijvoorbeeld de sneeuw. Op de besneeuwde bospaden in en om Savognin voelt de Grand Vitara zich helemaal in zijn element. Deze auto is echt een volwaardige terreinwagen. Met de tussenbak in de permanente 4×4 stand, sleurt de Vitara zich met merkbaar gemak over de bospaden. Ook als het echt stijl wordt en de sneeuwlaag dikker wordt, blijft de Suzuki onverstoord doorgaan zolang de bestuurder de gang er maar inhoudt. Je moet het echt heel bont maken, wil de Grand Vitara de klus niet kunnen klaren want met de lage gearing nog achter de hand, wordt het niet snel een uitdaging om met deze auto het terrein te overwinnen. Klimmen is geen enkel probleem, afdalen is een ander verhaal. De versie met 3.2 liter V6 motor is standaard voorzien van Hill Descent Control dat helpt bij het afdalen van de helling. Op de overige versies is het systeem helaas niet leverbaar en dat vinden wij jammer. Zo indrukwekkend als de Grand Vitara hellingen beklimt, daalt hij ze niet af. Het hoge wagengewicht en het ontbreken van een koppeling voor het remmen op de motor breken de auto op. In de lage gearing is dit geen probleem, maar die functie zal de gemiddelde bestuurder niet snel gebruiken. Hill Descent Control zou kunnen voorkomen dat de wagen bij het afdalen constant in de ABS schiet, zoals hij nu doet. Het gebrek aan remmend vermogen op de motor moet met het rempedaal worden gecompenseerd. Al met al toont de Grand Vitara zich net als de oer (Grand) Vitara echt terreinwaardig en dat is knap, zeker gezien het feit dat het Suzuki is gelukt om de auto ook nog een prettig weggedrag op de openbare weg mee te geven. Het ontbreken van Hill Descent Control als optie is echter wel een minpuntje.

Uitrusting en prijs.

Wij kregen de Grand Vitara mee als High Executive, de allercompleetste versie. Dat betekent dat de auto in ons geval standaard is voorzien van een audiosysteem met 6-cd-wisselaar incl. mp3-afspeelmogelijkheid, een lederen stuurwiel met bediening voor de cruise control en het audiosysteem, lederen bekleding, verwarmde voorstoelen, een elektrisch bedienbaar zonnedak, 18 inch lichtmetalen velgen, klimaatcontrole, Xenon koplampen inclusief koplampsproeiers, stabiliteitscontrole, tractie controle, privacy glass, een sleutelloos startsysteem en natuurlijk vierwielaandrijving. Suzuki levert dus een fikse, terreinwaardige SUV met prettige motor en luxe uitrusting voor 34.034 ,- Euro en dat vinden wij zéér scherp geprijsd. Wilt u een automaat zoals wij die hadden, dan betaalt u 38.137 ,- Euro, nog altijd scherp geprijsd maar wel een forse meerprijs voor een viertrapsautomaat. Voor een vergelijkbare Opel Antara, Hyundai Santa Fé of Nissan X-Trail om een aantal concurrenten te noemen, dient u een stuk dieper in de buidel te tasten. Modellen als de Hyundai Tucson, Kia Sportage en Toyota RAV4 zijn qua prijs vergelijkbaar maar zijn niet zo terreinwaardig als de Grand Vitara en komen hier en daar qua uitrusting ook iets tekort.

Problemen, opmerkingen en bijzonderheden.

Het Clarion audiosysteem met zes speakers presteert beneden onze verwachting. Het Sony-systeem in de Swift Sport die wij een tijdje geleden testten, klinkt een stuk beter en dat is zowel opmerkelijk als jammer. Clarion, toch niet de eerste de beste fabrikant, had absoluut een beter systeem kunnen leveren voor de Grand Vitara. Ook is de afleesbaarheid van de middenconsole bij zonnig weer zeer matig.

Samenvatting en conclusie.

De Suzuki Grand Vitara in deze uitvoering is een zeer interessante aanbieding: de consument krijgt een auto die een serieuze concurrent is voor bijvoorbeeld de Kia Sorento, maar met een prijsstelling van een Kia Sportage. Bovendien is de Grand Vitara in tegenstelling tot de concurrentie een volwaardige offroader. De Japanse SUV is in deze uitvoering comfortabel, voorzien van een fijne motor, ruim en goed uitgerust. Met een prijs van 34 mille voor de handgeschakelde uitvoering lijkt Suzuki zichzelf haast te onderschatten, want de Grand Vitara is echt goed. Ook de versie met automaat is gunstig geprijsd, al maakt hij zijn meerprijs niet helemaal waar. Kleine uitrustingsmissers zoals het ontbreken van een licht- en regensensor en parkeerhulp vormen een klein smetje op het blazoen van de Grand Vitara. Het ontbreken van Hill Descent Control als optie rekenen wij Suzuki iets zwaarder aan, zeker gezien het feit dat deze auto echt in het terrein uit de voeten kan. Dit neemt niet weg dat deze Grand Vitara op ons op alle gebieden een uitstekende indruk heeft achtergelaten. Indien u een ruime dertig mille te spenderen heeft aan een SUV, dan is de Suzuki Grand Vitara een kandidaat waar u niet omheen kunt. Bovendien eentje die ook nog eens representatief is.

Laat een reactie achter

1. 

   dinar

   Geplaatst op: 29 augustus 2011 om 00:57

   Hallo,

   ik heb een plan Kia Rio van 2011 te kopen, maar ik zit te twijwelen welke kleur moet ik kiezen, ik ben dol op rode kleur;deep blue en ook zilver grijs.
   Welke is eigenlijk de mooiste kleur van deze soort auto.
   Ik wil graag advice van u.

   Mvg;
   dinar oprins

   Login om te reageren

Voeg een reactie toe^{Klik hier om je antwoord te annuleren.}