Afbeeldingen

Video review

Bekijk ook ons Youtube kanaal

Als je een voorganger hebt die een nieuw segment creëerde en het pad plaveide voor modellen als de Porsche Panamera, Aston Martin Rapide en Audi A7 Sportback, dan is het duidelijk dat je als opvolger voor een immense taak staat. Mercedes-Benz ligt er echter niet wakker van: de CLS bleek vanaf zijn introductie in 2003 een schot in de roos en de nieuwe generatie zit bomvol met nieuwe techniek en verbeterde motoren én hij is nog sportiever vormgegeven. Waarom zou de CLS het succes van zijn voorganger niet kunnen herhalen? Of zelfs overtreffen?

Vierdeurscoupé met scheut oppercoupé.

Hij is inmiddels al een tijdje de nieuwe benchmark: De Mercedes-Benz SLS AMG. Deze markante tweeëneenhalve ton kostende supersportwagen werd bij zijn introductie neergezet als voorbeeld van de nieuwe designrichting van Mercedes-Benz. Vooral de neus met de grote luchtinlaat, enkele horizontale lamel en de grote ster in het midden zorgt voor een duidelijke herkenbaarheid. Facelifts van modellen die volgden na deze SLS AMG werden allen voorzien van deze dikke neus. Zo ook de Mercedes-Benz CLS.

Als eerste moderne vierdeurscoupé was het design van de CLS ook duidelijk herkenbaar. Acht jaar na zijn introductie oogt de auto nog steeds bij de tijd. Het is een teken van de tijdloze aantrekkingskracht van de auto die nog steeds, ook in zijn oudste vorm, veel bekijks trekt. Dat Mercedes-Benz met deze carrosserievariant de spijker op de kop sloeg, mag duidelijk zijn gezien de navolging die het concept heeft gekregen. Met name in de hogere klasses is de vierdeurscoupé the next best thing, zeg maar de opvolger van de cross-over hype (die overigens nog helemaal niet over is). Maar zelfs in de meer modale segmenten reppen fabrikanten over “een coupé-achtig silhouet” wanneer het hun nieuwe sedan betreft. Het is duidelijk: de vierdeurscoupé is hot en natuurlijk mag de CLS zijn leidende positie niet verliezen.

Teneinde succes te behouden gaf Mercedes-Benz de CLS de inmiddels bekende scheut SLS-AMG mee. Dit komt met name tot uiting in de eerder genoemde neus maar ook in de welvingen op de zijkant. De vorige CLS was allerminst een sukkelaar om te zien maar zijn sportieve ambities bracht hij slechts op genuanceerde manier naar buiten. Hoe anders is dat bij deze nieuwe generatie: hij is veel scherper getekend. De optische krachtkuur heeft de auto goed gedaan. Er stáát wat: 4.94 meter aan dynamiek waar je u tegen zegt. Het knappe is dat je de CLS, zeker met de matte lak zoals ons exemplaar die had, gerust opvallend mag noemen. Lichtelijk intimiderend zelfs misschien maar dit zonder opzichtig te worden. En dat is cruciaal want de CLS blijft een auto van stand die opereert in een segment waar de (zakelijke) leaserijder het scepter zwaait. Mercedes-Benz is zich hier als geen ander van bewust en heeft er verstandig aan gedaan om niet de grens van controverse op te zoeken. Maar dat je de CLS niet zonder bewonderende blikken kunt parkeren is evident. Eén puntje van kritiek op het uiterlijk: de kieren bij de achterportieren zijn vrij groot.

Niets dan weelde.

Vanzelfsprekend heeft de CLS een lage zit. Wij waren met name benieuwd naar het interieur van de Duitser, dat wij natuurlijk al kenden van foto’s. Is Mercedes erin geslaagd om ondanks de sportieve impuls, die ook in het interieur duidelijk waarneembaar is, de luxe ambiance te behouden? Zelden hebben wij een volmondiger ja kunnen antwoorden. Wat een prachtinterieur! Naar onze mening is dit wellicht het beste interieur dat het merk met de ster tot op heden heeft gebouwd. Bovendien is de kwaliteit boven iedere twijfel verheven. Wij zullen bekennen dat wij bij de eerste kennismaking een paar minuten hebben gespendeerd aan het bestuderen en aanraken van alle prachtige materialen. Het dashboard van ons testexemplaar was volledig gehuld in dik, prachtig gestikt leer. Niet standaard uiteraard, maar wel een absolute meerwaarde en een lust voor het oog. Om te laten zien wat er allemaal mogelijk is, heeft de importeur onze CLS besteld met alles erop en eraan. Uiteraard zijn dan zaken als een elektrisch bedienbaar open dak, elektrisch bedienbaar zonnescherm, multimediasysteem en leren bekleding aanwezig. Maar het absolute hoogtepunt vormen de optionele comfortzetels: zij zijn op alle mogelijke manieren elektrisch verstelbaar en beschikken over verwarming, ventilatie en massage. Hierdoor biedt de Benz een zit waar uw eigen relaxfauteuil niet aan kan tippen. Het dashboard en de middenconsole kunnen uiteraard met verschillende materialen en kleuren worden afgewerkt. Ons zwarte interieur werd gecompleteerd met donkere houten sierlijsten. Wij hebben de diverse mogelijkheden bekeken maar in een zwart interieur vinden wij dit toch wel de mooiste keuze. Zonder al te veel af te dwalen: dit interieur biedt een sublieme ervaring en staat bol van prachtige details. Bekijkt u maar eens het prachtige, subtiele schijnsel van de wijzers wanneer de platen in het donker worden verlicht. Genieten. Ondanks dat ook de ergonomie inclusief alle opties nog steeds dik in orde is, vinden wij wel het multifunctionele LCD-scherm iets aan de kleine kant. Met name een breder exemplaar zou hebben bijgedragen aan het omsloten gevoel van het horizontaal opgezette dashboard.

Kan dat?

BlueEFFICIENCY is inmiddels een vertrouwde term geworden bij Mercedes-Benz. Deze toevoeging wordt gebruikt voor modellen die beschikken over brandstofbesparende maatregelen. Hoewel volledig ingeburgerd, kunnen wij ons voorstellen dat men deze toevoeging bij deze auto niet zou verwachten. Een B 150 BlueEFFICIENCY of C 180 CDI BlueEFFICIENCY klinkt logisch maar de combinatie CLS 350 BlueEFFICIENCY stuit wellicht op enige scepsis. Hoe leg je uit dat Mercedes-Benz het gerechtvaardigd vindt dat een 3,5 liter V6 met 225 kW/306 pk en 370 Nm deze toevoeging verdient? Door even naar beneden te bladeren in de specificatielijst bijvoorbeeld: de groene wapenfeiten van deze CLS liegen er namelijk niet om: een gemiddeld verbruik van 6,8 l/100 km. en CO2-uitstoot van 159 g/km. Dat betekent een energielabel A. Kracht en een efficiënt verbruik hand in hand, kan dat? Wij zullen het maar meteen verklappen: in onze testweek noteerden wij een gemiddeld verbruik van 7,8 l/100 km. Dat is ronduit goed gezien de frequentie waarmee wij de auto op z’n staart hebben getrapt. Natuurlijk haal je als gewone sterveling in ons land de fabriekswaarde niet maar desalniettemin zijn wij aangenaam verrast door dit verbruik.

Het maximale vermogen van 306 paarden wordt bereikt zonder hulp van turbo’s maar aan trekkracht is geen tekort. Mercedes-Benz geeft een topsnelheid van 250 km/u en een sprint van 0-100 km/u in 6,1 seconden op. Serieuze waarden als u zich bedenkt dat wij hier toch echt te maken hebben met de instapper van het benzine-aanbod. Het behoeft geen uitleg dat u met deze motor nooit iets tekort komt. Hoe indrukwekkend deze cijfers ook overkomen, wanneer wij het gas vol opentrekken, zouden wij toch nog net ietsje meer willen. Waarom? Wel, de CLS verwent je zo erg dat je niets dan het beste gaat verwachten. De luxe en rust aan boord zorgen voor een vertekenende snelheidssensatie: wie de naald van de snelheidsmeter in de gaten houdt, zal weldegelijk constateren dat deze in rap tempo klimt. Wellicht heeft het ook te maken met het ontbreken van de turbo: de zescilinder heeft een lineaire vermogensopbouw die zorgt voor een rappe maar gelijkmatige versnelling. De explosieve duw in de rug wordt niet geleverd maar de minieme teleurstelling duurt maar even. De 3,5 liter V6 dartelt in rap tempo door de zeven versnellingen van de 7G TRONIC PLUS-automaat heen en produceert daarbij een lekker geluid bij vollast.

Kies maar…

Ook op het gebied van techniek is het door ons gereden exemplaar een showcase op wielen. De lekkerste smaakmakers van de optielijst zijn bij het bestellen aangevinkt en qua weggedrag betekent dit dat de auto beschikt over AIRMATIC luchtvering inclusief een comfortabele en sportieve modus. Nu zien wij steeds vaker allerlei uitgebreide instellingen voor het gedrag van de auto waarmee u lustig kunt personaliseren. Dat kan bij de CLS desgewenst ook maar Mercedes-Benz heeft ervoor gekozen om de twee belangrijkste instellingen onder te brengen bij twee drukknoppen waarmee het onderstel en het karakter van de auto onafhankelijk van elkaar kunnen worden ingesteld. Logisch is het natuurlijk om voor beide instellingen voor comfortabel of voor sportief te kiezen. In de comfortmodus verrast de auto ons niet. En daarmee bedoelen wij dat hij precies doet wat je van een executive verwacht: zijn inzittenden in alle comfort van A naar B vervoeren. Met deze instellingen rijdt de CLS als een E-klasse. Spannender, letterlijk en figuurlijk, wordt het wanneer wij de sportieve settings inschakelen. Dit is immers een vierdeurscoupé die extra sportiviteit moet bieden ten opzichte van de geijkte zakensedans. Yes! De Mercedes-Benz CLS kan het! De brede Pirelli P-Zero’s en de rijhulpsystemen worden flink getest en zorgen dat de auto slaagt met verve. Zijn relatief lichte 1.635 kilo’s blijken behoorlijk wendbaar. Uiteraard zorgen de sportieve instellingen voor een fellere respons en strakkere demping maar als de basis niet goed is, valt de auto alsnog door de mand. De CLS is echter net zo’n rijdersauto als zijn uiterlijk doet hopen. De comfortstoelen houden gelukkig ook reden met de sportieve rijder: de wangen kunnen zich indien gewenst in bochten laten verstellen voor extra steun. En wie een zware rechtervoet heeft, zal die extra steun nodig hebben ook. De Benz heeft namelijk bijzonder veel grip en blijft in bochten indrukwekkend vlak op zijn as staan dankzij de luchtvering. Doordat de zetels de bestuurder en passagier in een stevige grip houden, zijn bochtige wegen heerlijk om te ronden temeer omdat de auto laat merken dat hij het naar zijn zin heeft. De etappe afgerond? Zet de auto weer in de comfortmodus en kom weer volledig tot rust.

Waakhond.

Onderhuids schuilt in de nieuwe CLS een bijzonder alerte spreekwoordelijke waakhond. De lijst aan standaard veiligheidsvoorzieningen is omvangrijk: naast de in deze klasse gebruikelijke voorzieningen, beschikt de auto ook over dodehoekwaarschuwing, een rijbaanassistent en een reeks sensoren en actieve voorzieningen onder de noemer PRE-SAFE die helpen een aanrijding te voorkomen of de impact te minimaliseren. Om het helemaal af te maken beschikt ons testexemplaar ook nog eens over adaptieve cruise control en volledige LED-verlichting. Als zelfs dat niet toereikend is, biedt de nachtzichtcamera soelaas.

Zelfbeheersing.

Kopers/leasers van de Mercedes-Benz CLS dienen te beschikken over een bovengemiddelde hoeveelheid zelfbeheersing, of een duidelijk afgebakend budget. De standaarduitrusting is uiteraard op niveau maar de optiemogelijkheden zijn vrijwel ongelimiteerd. De standaard 76.900 euro die Mercedes-Benz vraagt voor de CLS 350 BlueEFFICIENCY is marktconform maar de auto die wij reden kost in totaal 114.095 euro. Waanzin? Sommigen zullen het wellicht zo betitelen maar wie het budget heeft, kan zichzelf ongelofelijk in de watten leggen. De extra’s op onze testauto zijn onder andere adaptieve cruise control, een AMG-sportpakket (interieur en exterieur), het Edition 1-pakket met onder andere harddisk navigatie en een automatische parkeerassistent, AIRMATIC luchtvering, Harmann/Kardon audio met 5.1 surround, geventileerde en verwarmde voorstoelen met massagefunctie, LED-verlichting, een nachtassistent en matte lak. U kunt het zo gek maken als u zelf wilt en dat is toch wel iets dat deze klasse typeert. Al het moois ten spijt, een parkeercamera ontbreekt. De auto heeft een nachtassistent én een automatisch parkeersysteem maar zo’n camera is niet aanwezig. Natuurlijk zijn er parkeersensoren maar in deze auto hadden wij wel parkeercamera’s verwacht. Die lijken ons met een lengte van bijna vijf meter en een waanzinnig mooie en dure lak geen overbodige luxe.

Afscheid nemen.

Marco Borsato zong ooit “Afscheid nemen bestaat niet”. Hij loog. Wij moesten weldegelijk afscheid nemen van “onze” CLS. Met pijn in het hart lieten wij hem achter bij de importeur en dachten wij aan de gelukkige eigenaren die zich dagelijks in deze voiture mogen voortbewegen. Of zo’n CLS bij u past, is aan u om te oordelen. Als u geen behoefte heeft aan bekijks, dan is deze auto niets voor u. Als u hier echter geen bezwaar tegen heeft, dan heeft Mercedes-Benz een auto voor u die het comfort van een E-klasse, de verwennerij van een S-klasse en de fun factor van een SLK mengt in een geheel eigen concept. Wij kunnen geen redenen bedenken waarom de nieuwe Mercedes-Benz CLS zijn voorganger niet in de schaduw kan zetten. Temeer omdat de CLS 350 BlueEFFICIENCY ook maatschappelijk verantwoord is met zijn keurige verbruik en uitstoot en energielabel A. De sportieve rijder komt ook aan zijn trekken, ook met deze V6, maar zonder afbreuk te willen doen aan de kwaliteit van deze motor blijven wij toch denken aan het feit dat het nog machtiger kan met de CLS 500 met V8. En die heet ook BlueEFFICIENCY….

Laat een reactie achter

1. 

   dinar

   Geplaatst op: 29 augustus 2011 om 00:57

   Hallo,

   ik heb een plan Kia Rio van 2011 te kopen, maar ik zit te twijwelen welke kleur moet ik kiezen, ik ben dol op rode kleur;deep blue en ook zilver grijs.
   Welke is eigenlijk de mooiste kleur van deze soort auto.
   Ik wil graag advice van u.

   Mvg;
   dinar oprins

   Login om te reageren

Voeg een reactie toe^{Klik hier om je antwoord te annuleren.}