Auto Review – Hyundai ix20 1.4 i-Catcher

Afbeeldingen

Auto Review – Hyundai ix20 1.4 i-Catcher

Wanneer de letter “i” als voorvoegsel in de typenaam van een Hyundai voorkomt, is het een Hyundai van de nieuwe stempel. Het Zuid-Koreaanse offensief, dat begon met de i30, heeft het merk wereldwijd naar de top van de verkooplijsten gestuwd. Maar Hyundai wil meer: op kwalitatief gebied zich kunnen meten met de besten uit de klasse. De ix20 als nieuwe telg vormt een goede indicatie van hoe Hyundai er momenteel voorstaat. Benieuwd? Wij ook!

Gewoon een MPV.

De Hyundai ix20 wordt aangeduid als een MPV. Gewoon een MPV. Hyundai probeert hier geen marketingtrucjes en hangt geen gekunstelde of geforceerd hippe namen voor de carrosserie aan de ix20. We hebben hier dus niet te maken met een crossover, MAV, UAV of MUV (wie kent ze allemaal?) maar met een good old MPV. Aan de MPV kleeft een nogal vergrijsd imago, zie daar direct uitdaging nummer één voor Hyundai. Nu hanteert het merk sinds enige tijd een designstijl die zij “fluidic sculpture” noemen. Vloeiende rondingen gemixt met scherpe lijnen moeten zorgen voor een dynamisch uiterlijk. In het geval van de ix20 zorgt het design ervoor dat er geen recht-toe-recht-aan blokkendoos MPV staat. De ix20 is niet voorzien van een coupé-achtige daklijn zoals veel crossovers die hebben maar voor de rest kan de auto zich wél meten met dé carrosserievorm anno modeljaar 2011. Compacte MPV’s lopen een verhoogd risico op disproportie maar hiervan is bij de ix20 geen sprake. Hyundai’s nieuwste familiegezicht met in het oog springende grille/luchtinlaat en scherp aangesneden koplampen staat de ix20 prima. De verwachting die door de kekke voorkant wordt opgeroepen, wordt door de rest van de carrosserie waargemaakt. Ondanks zijn flinke hoogte ten opzichte van een hatchback is dit geen smalle auto. De Hyundai ix20 is een nette, maar zeker niet saaie verschijning en als topversie i-Catcher voorzien van chromen handgrepen en mooie lichtmetalen velgen die de auto dat stukje uitstraling geven dat nodig is om te ontsnappen aan de grijze massa.

Het aloude voordeel.

Het is een simpel gegeven dat een vierkante koets de meeste interieurruimte oplevert. Ondanks het feit dat de Hyundai ix20 zich ontworstelt van de blokkendooslook zie je meteen dat de auto ontworpen is met het oog op ruimte. Met een lengte van precies 4.100 mm. is de ix20 slechts drie centimeter korter dan de eerste moderne midi-MPV, de Renault Mégane Scenic. Hij is dan ook prima in staat om vijf volwassenen te vervoeren. Met een bagageruimte van 440 liter scoort hij zelfs beter dan de oer-Scénic. Dit is terecht een pure MPV. De auto is ruim en voorzien van veel opbergruimte waaronder ook een dubbele bodem in de kofferruimte.

Wie de Hyundai ix20 als i-Catcher bestelt, krijgt de auto met een elektrisch bedienbaar panoramisch zonnedak. Het glasoppervlak van de Zuid-Koreaan neemt daarmee riante proporties aan en dit zorgt naast een fraai uitzicht ook voor een ruimtelijker gevoel, zeker voor de achterpassagiers. Er is dus veel ruimte in de ix20 en zo ervaart men dit ook. Ook standaard op de i-Catcher is leren bekleding. Opvallend is dat Hyundai bijzonder riante voorstoelen monteert. Ze zijn wat zacht maar geven voldoende steun en zitten zeer comfortabel. Een koud achterste is zo verholpen met stoelverwarming. De riante stoelen en hoge zit zorgen voor een gevoel van geborgenheid en achter het stuur lijkt de auto op een positieve manier groter dan dat hij is. De extra ruitjes in de A-stijl blijven wij handig vinden; het is een prettige toevoeging aan de overzichtelijkheid van de koets. Wat dat betreft is er sowieso geen klagen voor de bestuurder. En wie het toch nog moeilijk vindt om de maten van de auto in te schatten, kan worden geholpen door de standaard (i-Catcher) achteruitrijcamera.

Daad bij woord.

De i-serie mag collectief als verantwoordelijk worden gezien voor de opmars van Hyundai. Inmiddels is het merk mondiaal doorgedrongen tot de top 3 van de grootste autofabrikanten en in Europa is Hyundai anno 2010 zelfs groter dan Toyota en Volkswagen. Hyundai verlegt zijn focus nu naar kwaliteit en heeft zich ten doel gesteld om ook wat betreft kwaliteit, interieur en afwerking aan de top mee te tellen. Daarbij mogen de prijzen niet te veel stijgen. Een lastige opgave dus, eens kijken of de ix20 daad bij woord van Hyundai voegt. De 1.4 i-Catcher staat in de prijslijst voor21.495 euro. Daarmee is de ix20 marginaal duurder dan een vergelijkbare Citroën C3 Picasso (1.4 VTi Exclusive – 20.845 euro) of Opel Meriva (1.4 Cosmo – 20.995). Geen mokerslag van de ix20 dus zou je zeggen, maar de tijden dat je een Hyundai hoofdzakelijk om de prijs koopt zijn ver voorbij. De Hyundai ix20 is namelijk meer dan compleet uitgerust: een regen- en lichtsensor, elektrisch inklapbare buitenspiegels, klimaatcontrole, cruise control, 16 inch lichtmetalen velgen, leren bekleding, verwarmbare voorstoelen en een panoramadak maken allen deel uit van de standaarduitrusting. Hierop bijten zowel de Opel als de Citroën zich stuk. Klapstuk in de uitrusting van de Hyundai ix20 1.4 i-Catcher is het multimediasysteem met groot LCD touchscreen, navigatie, parkeercamera, Bluetooth, spraakstruring en USB- en aux-in aansluiting. De werking van het systeem is redelijk eenvoudig alleen is de verlichting van het scherm onvoldoende. Zelfs op de helderste stand zou je willen dat het scherm meer verlicht was. Nu is het niet onder alle omstandigheden even goed leesbaar en dat is jammer.

Kwalitatief gezien heeft Hyundai het nu ook begrepen. De ix20 zit prima in elkaar en alles voelt solide aan. Jammerlijke misser is het paneeltje van de aansluiting voor externe audioapparatuur onderaan het dashboard. Hier boven bevindt zich een kier waardoor je het onafgewerkte gedeelte van het dashboard inkijkt. Slordig. Maar een goede indruk overheerst. Het interieur van de ix20 is voorzien van een paar fraaie details zoals de enkele draaiknop voor de bediening van de airco. Het is één knop met twee draaimogelijkheden voor de instelling van de temperatuur en ventilatiesnelheid. Ook de klokken van de compacte Hyundai zijn fraai vormgegeven en het hele interieur is in het donker helderblauw verlicht. Wij vinden het wel een fijne ambiance creëren maar niet iedereen zal ervan gecharmeerd zijn. Het is in ieder geval herkenbaar Hyundai, net als het losse digitale klokje op het dashboard dat Hyundai al sinds mensenheugenis monteert.

Goedzak.

Het zal geen verrassing zijn dat deze MPV vooral op comfort is gericht. Wij vinden het een goede zaak dat Hyundai nergens in de folder, tegen de trend in, rept van een sportieve auto. Want sportief is deze ix20 allerminst. Dat geeft overigens helemaal niet want de Zuid-Koreaan heeft andere kwaliteiten. Het is een echte goedzak met een comfortabel en voorspelbaar weggedrag. De ix20 nodigt niet uit tot sportief rijden vanwege zijn comfortabele inborst maar ook door zijn lichte, ietwat vage besturing. Alles in deze Hyundai laat zich gemoedelijk bedienen. Wel geven de pedalen en de bak voldoende weerstand. De ix20 schakelt met trefzekere slagen en ook het gevoel in de pedalen is naar onze mening prettig. De lichte besturing en het veilige weggedrag maken de auto borderline saai maar nogmaals: hier is het bij deze auto niet om te doen. De ix20 komt het best tot zijn recht op lange ritten, familie-uitjes of een vakantie.

Teleurstellend dorstig.

De wapenfeiten die de Hyundai ix20 op het gebied van verbruik en milieu kan overleggen zijn overtuigend. Alle versies zijn voorzien van een automatisch start/stopsysteem en krijgen een groen B-label en 20% bijtelling. Wij hoopten dat wij in de praktijk de fabrieksopgave van 5,6 l/100 km. zouden kunnen benaderen maar de door ons gerealiseerde 7,1 l/100 km. is in dat licht bezien teleurstellend. Temeer omdat wij echt wel hebben geprobeerd om zuinig te rijden. Met de auto zijn veel lange, constante ritten gemaakt, er is keurig gehoor gegeven aan de adviezen van de schakelindicator en het start/stopsysteem is doorlopend gebruikt. De 5,6 l/100 km. en 130 g. CO2/km op papier zien er prima uit, in de praktijk valt het dus wat tegen. Niet dat de ix20 een zuiplap is maar dat wat één van de sterkste punten van de auto had moeten zijn, valt een beetje tegen. Dit zal voornamelijk komen door de vijfbak. Naar onze mening had Hyundai er beter aan gedaan om net als in de 1.6 een zesbak te monteren. Op snelwegtempo draait de motor nu behoorlijk veel toeren, waarbij het overigens wel heerlijk stil blijft. De 1.6 is op papier iets dorstiger maar wij vermoeden dat in de praktijk de 1.6 nog wel eens met minder sap genoegen zal kunnen nemen dan de 1.4. Overigens moeten wij wel aanmerken dat het weer in onze testweek niet echt meezat en de (stoel)verwarming constant aanstond.

Zijn ietwat teleurstellende verbruik betekent overigens niet dat de 1.4 een slechte motor is. In tegendeel. Snel is hij niet, maar verrassend levendig wel. Met 66 kW/90 pk komt hij weliswaar een paar pk’tjes tekort op de eerder genoemde C3 Picasso en Meriva maar het koppel van 137 Nm ligt wel fractioneel hoger. De ix20 met 1.4 motor is een soepele auto. De krachtbron is gecultiveerd en komt geen puf tekort voor de 1.153 kg. wegende Hyundai.

Meer balans dan ooit.

De Hyundai ix20 is meer in balans dan ooit. Hyundai heeft met de eerste i-modellen de Europese maatstaf weten te evenaren en wat dat betreft is de ix20 wellicht wel het sterkste voorbeeld. Het is een wat ons betreft een ijzersterke propositie want hij doet precies wat Hyundai voor ogen heeft: een degelijke kwaliteitsindruk achterlaten en veel value for money bieden. Wij kunnen de Hyundai ix20 niet op schokkende onvolkomenheden betrappen, buiten de naar onze mening iets te dorstige 1.4. De ix20 beschikt over een riante uitrusting en alle sterke punten die een MPV moet hebben zoals comfort en ruimte. Daarnaast ziet hij er vlot uit en is hij betaalbaar. De Hyundai ix20 zal je hart nooit sneller doen kloppen van sensatie maar je wel altijd naar volle tevredenheid van A naar B brengen zonder noemenswaardige steekjes te laten vallen.