Afbeeldingen

Een modern uiterlijk, strak onderstel, prima uitrusting, flink wat vermogen, plenty ruimte én een laag verbruik. Klinkt onmogelijk? Dat is het volgens Ford niet want de Duitsers hebben nu de vernieuwde C-MAX die bovendien beschikbaar is met de 1.6 liter EcoBoost turbobenzinemotor. Een suffe uitstraling, vage rijeigenschappen, traag, saai…. hoeveel vooroordelen over midi-MPV’s kan deze C-MAX wegnemen?

Focus-DNA.

Bijzijn introductie in 2003 verscheen Ford’s midi-MPV op de markt als Focus C-MAX. Sinds 2007 gaat hij weliswaar door het leven als simpelweg “C-MAX” maar dit betekent niet dat de Focus-genen verdwenen zijn. Aan de buitenkant zijn de banden met de Focus niet eens zo duidelijk zichtbaar maar binnenin de auto des te meer. Het dashboard is vrijwel rechtstreeks overgenomen uit de nieuwe Focus; slechts op enkele details is het iets anders ingedeeld en ook is het een stukje dieper. Dit laatste heeft natuurlijk te maken met de extra ruimte in het interieur van de C-MAX. Ten slotte deelt het model natuurlijk veel componenten met zijn broer, waaronder de 1.6 liter EcoBoost motor waarmee ons testmodel was uitgerust. Ook de basis van het onderstel wordt gelegd door de Focus en u heeft in onze vorige test kunnen lezen dat het in die auto in ieder geval prima beviel.

Busje taboe.

De nieuwe Ford C-MAX is leverbaar als reguliere C-Max (die wij reden) en als verlengde Grand C-MAX. Die laatste is groter, voorzien van schuifdeuren en berekend op het vervoeren van zeven personen. Hij is dan ook iets anders vormgegeven aan de achterkant en nadrukkelijk op (grote) gezinnen gericht. De reguliere C-MAX is de sportievere van de twee. Het woord “busje” is beslist taboe bij deze auto. Vanzelfsprekend heeft hij een hoge carrosserie maar rechte lijnen zijn nergens te vinden. Geheel volgens de huidige filosofie van Ford is de C-MAX scherp getekend en voorzien van vlotte, moderne lijnen. Dat de carrosserie onder de raamstijl breder wordt en onderaan de deuren juist wat naar binnen loopt, zorgt voor extra body. Bovendien staat de auto niet al te hoog boven de grond en zorgt de forse onderste grille met luchtinlaat ervoor dat de auto optisch nog iets lager lijkt. Helaas beschikt de auto niet over LED-achterlichten waardoor de achterkant vergelijken met de rest van de auto een klein beetje anoniem oogt.

Vrijheid.

Een MPV, bijgenaamd ruimtewagen, moet uiteraard ruimte bieden en –minstens net zo belangrijk- het gevoel van ruimte op de inzittenden overbrengen. Het ruime interieur van de C-MAX legt hiervoor natuurlijk de basis maar ook het dashboard komt prima tot zijn recht in deze auto en draagt bij aan het ruimtelijke gevoel. Het interieur van de auto plukt de vruchten van de vierkante basisvorm. Niet alleen voelt de C-MAX ruim, hij is het ook. Hij biedt ruimte aan drie losse stoelen achterin waarop de inzittenden voldoende hoofd-, schouder- en beenruimte hebben. Het pièce de résistance is het grote glazen panoramadak. Wat doet het toch wonderen voor de ruimtebeleving in het interieur. Het is een optie van 900 euro maar voegt wel iets toe. In de Ford is het panoramadak voorzien van een elektrisch rolgordijn en zonneschermen voor de achterramen. De bagageruimte van de Duitser valt op papier met 432 liter misschien wat tegen, hij is wel lekker diep en handig van vorm.

Rap én zuinig?

Op voorhand waren wij benieuwd naar de verrichtingen van de 1.6 liter EcoBoost turbomotor die Ford levert met 110 kW/150 pk en 132 kW/180 pk. 180 pk uit een 1.6’je is natuurlijk relatief gigantisch, maar ook 150 pk is zeker niet mis. In een 1.285 kg. zware auto moet dit meer dan voldoende zijn en dat vermoeden werd direct bevestigd. De EcoBoost is een levendig apparaat. Hij sleurt de MPV in 9,4 seconden van 0-100 km/u en stopt indien gewenst pas bij 204 km/u. Zijn maximumkoppel van 240 Nm levert hij al vanaf slechts 1.600 tpm en dat is merkbaar. Deze motor heeft geen enkele moeite met lage toerentallen en kan altijd versnellen. Een mooie bijkomstigheid is dat de motor lekker “vol” klinkt. Het is een detail maar het zorgt voor een solide impressie.

De auto is rap maar kan tevens schakellui worden gereden. De hele filosofie van downsizen is om een lager verbruik te realiseren zonder dat de prestaties hieronder lijden. Is Ford’s EcoBoost in de C-MAX dan ook een beetje zuinig? Hij krijgt in ieder geval een groen B-label. Na een week sturen, geeft de boordcomputer een keurig gemiddeld verbruik op van 7,9 liter per 100 kilometer. Hiervoor hoef je als bestuurder niet eens overdreven je best te doen want uiteraard hebben wij het gewillige turbo’tje meer dan eens op z’n staart getrapt.

Eén dingetje vinden wij wel curieus: pas sinds korte tijd levert Ford de 1.6 EcoBoost in de C-MAX met een automatisch start/stopsysteem. Hij is echter ook nog steeds leverbaar zonder tegen dezelfde prijs. Gooi ‘m eruit, Ford! En lever hem alleen nog maar mét. Hoe klein de bijdrage ook moge zijn, wie wil downsizen moet op alle fronten zijn voordeel pakken.

Verrassend licht.

Ford overtuigt al lange tijd met de onderstellen van hun modellen en toont ook ditmaal met de C-MAX weer aan dat zij begrijpen hoe zij een lekker rijdende auto moeten bouwen. Eén ding valt echter direct op: de C-MAX rijdt verrassend licht. Veel lichter dan de Focus die wij de week hiervoor reden. Wij ervaren het niet als naar, het geeft zelfs een gevoel van wendbaarheid en doet je vergeten dat je met een MPV onderweg bent. De keerzijde is dat de auto daardoor iets minder sportief aanvoelt. Nu zult u misschien denken: wij hebben het hier over een MPV, wat doet sportiviteit ertoe? Ford zet de C-MAX ten opzichte van de Grand C-MAX neer als de sportievere van de twee. Verder zijn wij van mening dat een MPV zich van de concurrentie kan onderscheiden door scherpe rijeigenschappen. Gelukkig rijdt de C-MAX afgezien van de wat lichte besturing aangenaam strak. Schakelen gaat trefzeker en soepel en het onderstel is comfortabel afgesteld zonder dat het week wordt. In deze auto kun je gerust een bochtje ronden zonder dat de passagiers tegen het raam worden gedrukt.

Zakelijk compleet.

Ford gaf ons een Focus mee in de populaire Titanium uitvoering. Kaal kost hij 28.495 euro maar dan heb je wel standaard 150 pk, LED-interieurverlichting, Bluetooth met voice control, een regen- en lichtsensor, audio met MP3 en USB, cruise control, dual zone klimaatcontrole, een elektrisch verwarmbare voorruit, stabiliteitscontrole, een startknop, Hill Start Assist, een leren stuur en pookknop en lichtmetalen velgen. Eigenlijk alles dat de zakelijke rijder mag verwachten.

De grootste lekkernijen waren uiteraard afkomstig van de optielijst. Zo beschikte onze C-MAX over dodehoekwaarschuwing, parkeersensoren rondom, bi-Xenon koplampen, een automatisch inparkeersysteem, elektrisch bedienbare achterklep, full map navigatie, verwarmde voorstoelen en diagonaal verschuifbare achterstoelen om er een aantal te noemen. De basisuitrusting is in orde, wij missen eigenlijk alleen standaard parkeersensoren achter.

Concept blijft overtuigen.

Het MPV-concept blijft, mits goed uitgevoerd, overtuigen. De C-MAX volgt alle regels: hij is overzichtelijk, ruim en praktisch: de ideale gezinsauto voor de particuliere en zakelijke rijder. Het is er echter wel eentje waarin je knap voor de dag kunt komen. In deze configuratie is er eigenlijk weinig aan te merken op de C-MAX. Je hebt meer dan voldoende vermogen, een prima standaarduitrusting en rijeigenschappen die je doen afvragen waarom niet iedere MPV die heeft. Ondanks dat de aanduiding “Focus” bij de C-MAX is weggevallen, blijft het overduidelijk waar de roots van de auto liggen. Het interieur had wat ons betreft iets meer mogen afwijken van dat van de Focus. Maar ach, dat had extra kosten met zich meegebracht en als de basis goed is, dan storen wij hier ons niet aan.

Laat een reactie achter

Voeg een reactie toe^{Klik hier om je antwoord te annuleren.}