Afbeeldingen

Naast de naam Audi A1 loopt er nog een naam als een rode draad door deze test. Het is de naam van de tot voorkort eenzame kampioen in het kleine premiumsegment: MINI. De MINI, met name de Cooper en zijn nog sterkere broeders, geldt al jaren als geijkte favoriet onder de fun cars. Geduchte concurrentie heeft al die tijd ontbroken, tot aan de komst van de Alfa Romeo MiTo en nu dus de Audi A1. Het belooft een interessante strijd te worden nu Audi in wéér een nieuw segment de strijd met BMW aangaat.

Naast de naam Audi A1 loopt er nog een naam als een rode draad door deze test. Het is de naam van de tot voorkort eenzame kampioen in het kleine premiumsegment: MINI. De MINI, met name de Cooper en zijn nog sterkere broeders, geldt al jaren als geijkte favoriet onder de fun cars. Geduchte concurrentie heeft al die tijd ontbroken, tot aan de komst van de Alfa Romeo MiTo en nu dus de Audi A1. Het belooft een interessante strijd te worden nu Audi in wéér een nieuw segment de strijd met BMW aangaat. De Brits-Duitse koning van de luxe kleintjes kan niet meer achterover leunen want de Audi A1 is bewapend met al het nieuwste dat Audi in huis heeft. Maar het zou een slechte zaak zijn als de A1 niet verder zou komen dan een vergelijking met zijn grootste concurrent, hoe ver deze vergelijking ook zou gaan. Van de kleine Audi mag worden verwacht dat hij beschikt over een eigen identiteit en niet de MINI volgt in alles wat deze doet.

Speelse zakelijkheid.

Dat de Audi A1 beschikt over een eigen identiteit als het op de vormgeving aankomt, daarover kan geen twijfel bestaan. Hoewel ontegenzeggelijk speelser dan zijn grotere broers, behoudt de auto toch een vleugje zakelijkheid. Dat zit ‘m in de overeenkomsten die de A1 deelt met de rest van de familie. Zo is er natuurlijk de single frame grille, hét kenmerk van Audi, maar deze is anders dan wij gewend zijn: aan de onderkant heeft Audi aan beide kanten een extra knik aangebracht waardoor de grille iets hoekiger van vorm is. Het effect is van grote invloed want het doet de A1 breder lijken. Zeker in combinatie met het sportonderstel waarmee ons exemplaar was uitgerust, toont de auto lekker laag en breed hetgeen een echte fun car betaamt. De stoere kleur “Scuba blauw” staat de auto naar onze mening uitstekend. Het geeft de auto body, zeker in combinatie met de contrasterende grijze bogen langs de raamstijlen. Het is een optie ter waarde van 592 euro en wat ons betreft beslist de moeite waard. Dat er onder de auto 17 inch lichtmetalen velgen ter waarde van 1.185 euro gemonteerd zijn, werkt ook niet in het nadeel van de auto. Standaard staat de auto op een maatje kleiner. Een rondje om de auto ten slotte, leert dat Audi er werk van heeft gemaakt om de auto te laten voldoen aan de verwachtingen die gelden in dit segment. Sportieve mistlampen in de voorbumper, kloeke losstaande zijspiegels met geïntegreerde richtingaanwijzers en een kekke achterspoiler zijn allen standaard aanwezig op deze Ambition. Wie de A1 bestelt met Xenon plus verlichting, krijgt ‘m ook met LED-dagrijverlichting en LED-achterlampen. Een dikke pluim voor Audi dat de verchroomde uitlaatpijp gewoon zichtbaar recht uit de achterbumper steekt, ondanks dat wij rijden met een TDI. Voor genante zwarte roetpluimen bij het starten hoeft men allang niet meer bang te zijn: de 1.6 TDI stoot slechts 103 gram CO2 per kilometer uit.

Fun van binnen.

Wow! Wat een eerste indruk wanneer het portier open gaat! Door de jaren heen zijn wij van Audi het nodige gaan verwachten op het gebied van vormgeving en afwerking in het interieur. Wat dat betreft kijken wij ook niet zo snel meer op maar deze A1 ziet er toch wel erg smakelijk uit van binnen. Vanzelfsprekend voldoet het binnenste van de kleine Ingolstadter aan de maatstaf van Audi. De gebruikte materialen zijn van premium niveau en daarmee deelt Audi een gevoelige tik uit aan MINI. Ook de vormgeving is helemaal Audi anno nu. Maar in tegenstelling tot de meeste modellen is het (optionele) LCD scherm voor het MMI-systeem niet in het dashboard geïntegreerd maar zien wij een uitklapscherm bovenop het dash. Vanwege de vrij beperkte beschikbaarheid aan ruimte is de bediening van MMI op het dashboard aangebracht en niet bij de pook. Heeft Audi dan wel getracht om van de A1 ook van binnen een fun car te maken? Jazeker. Ons testmodel beschikte over een fijn driespaaks leren sportstuurwiel met bediening voor diverse functies van de auto (220 euro) en in hoogglans titaniumkleur uitgevoerde ventilatieroosters. Het zijn wel deze opties die de puntjes op de “i” zetten: het basisinterieur is niet overdreven speels van opzet, in tegenstelling tot MINI waarmee iedere vergelijking in het interieur spaak gaat. Standaard in de Ambition zijn fijne sportstoelen in de uitvoering “Heartbeat”: een smaakvolle combinatie van een donkere basis en lichte tinten op het zitvlak. Ook de twee zittingen op de achterbank beschikken over hetzelfde patroon. Het oogt lekker racy. Nu we het toch over de achterbank hebben: hij zit erin, maar geen volwassen persoon heeft hier iets te zoeken. In geval van nood kunnen er twee achterpassagiers mee, maar het is behelpen daar achterin. De vraag is of de achterruimte wel relevant is voor een auto als deze. Het antwoord is wat ons betreft: niet echt. Belangrijker is de vraag of de Audi A1 voldoende ruimte voor bagage biedt. Zijn bagageruimte van 267 l. is keurig ingedeeld en fraai afgewerkt en bovendien een volle 100 liter ruimer dan die van de MINI. Inladen gaat overigens zeer gemakkelijk in de Audi A1: de complete achterdeur inclusief achterlichten komt naar boven. Terug naar de bestuurderspositie want dat is waar het om draait. Zoals gezegd dus een fijne werkplek met hoogwaardige materialen en een fraaie vormgeving. Ook het MMI systeem ontpopt zich tijdens het rijden weer als een fijn bedieningsmiddel. De talloze menu’s vergen voor sommigen wellicht enige studie vooraf, eenmaal onder de knie werkt het zeer gemakkelijk. Als onderdeel van het MMI-systeem (standaard bij Radio Concert twv. 719 euro) beschikt de A1 over voice control. Het is zondermeer één van de best werkende spraakbesturingssystemen die wij getest hebben. Zelfs iemand uit je telefoonboek bellen door middel van het noemen van de naam werkt feilloos. En dat zonder voorprogrammeren. Ergonomische missers zijn er helaas ook: veel functies kunnen worden aangestuurd vanaf het stuur maar cruise control helaas niet. Audi blijft vasthouden aan een hendel achter het stuur. Wij blijven het minder handig vinden. De beperkte afmetingen van de Audi A1 zorgen voor een vol interieur. De twee dikke voorstoelen met daartussen een middenarmsteun (extra van 203 euro) zorgen ervoor dat een simpele handeling als het vastklikken van de gordel meer inspanning vergt dan ons lief is. Er moet nogal gewurmd worden om de sluiting in de kleine ruimte vast te klikken. Hoewel de kwaliteit van het interieur zoals wij eigenlijk van Audi gewend zijn toonaangevend is, monteren de Duitsers nogal fragiel en goedkoop aanvoelende draaischakelaars voor de airco. Jammer! De versies met automatische airco hebben een aanzienlijk chiquere dikke draaiknop met alulook.

TDI ook een speelding?

Audi stapte vorig jaar af van de pompverstuiver TDI’s en introduceerde een nieuwe reeks common rail dieselmotoren. Zo ook de 1.6 TDI waarmee wij reden. Het leek ons wel een leuke uitdaging want met de 1.4 TFSI is de A1 zonder twijfel een leuk speelding. Hoe doet de nieuwe 1.6 TDI het in de eveneens nieuwe A1? Is het Audi gelukt om ook voor de dieselrijder een fijne rijdersauto neer te zetten? Het eerste dat opvalt, is dat de Audi A1 op de weg veel groter voelt dan dat hij is. Dat heeft voor een groot deel te maken met het eerder genoemde interieur. Juist omdat het niet al te uitbundig maar wel hoogwaardig is, komt de A1 heel volwassen over. Hetzelfde geldt absoluut voor zijn rijeigenschappen. De Ambition is standaard uitgevoerd met een sportonderstel. Natuurlijk is het niet spijkerhard maar de kleine Audi is voldoende stevig geveerd. Gelukkig is ook de stuurbekrachtiging niet te enthousiast waardoor de auto aangenaam zwaar stuurt. De A1 blijft lekker strak in bochten en blijft lang neutraal. De diesel doet in positieve zin van zich gelden, al moet wel gezegd worden dat de rijeigenschappen van de Audi A1 met de TFSI-benzinemotor waarschijnlijk beter uit de verf komen. Niet dat de auto met de diesel onverdienstelijk stuurt, in tegendeel, maar de 1.6 TDI maakt de auto eerder ontspannen dan sportief. Dit heeft te maken met een aantal zaken: allereerst is de nieuwe common rail diesel veel stiller dan zijn wat brommerige voorganger. Daarnaast heeft Audi ervoor gekozen om deze versie te leveren met een vijfbak. Een misser wat ons betreft. Dat bak zelf schakelt direct genoeg en maakt redelijk korte slagen maar hij daagt de bestuurder niet uit. De diesel genereert een dermate hoog koppel (250 Nm) en ontplooit dit zo soepel dat er weinig geschakeld hoeft te worden. Tel daarbij op dat de verzetten redelijk lang zijn en je rijdt al gauw schakellui met weinig toeren. Zo is het bij een diesel natuurlijk ook de bedoeling, zeker gezien ons keurige gemiddelde verbruik van 5.1 l/100 km. Toch is het jammer dat de auto je niet wat meer uitdaagt. Deze versie is namelijk snel genoeg (top van 190 km/u, 0-100 km/u in 10.5 seconden) en de rijeigenschappen zijn dik in orde. Indien gewenst laat de A1 een beetje met zich stoeien, maar met de 1.6 TDI kom je als bestuurder daartoe niet zo snel in de verleiding. Met de wat meer hoogtoerige TFSI (met zesbak of DSG-automaat) zul je dat eerder doen. Enfin, wij willen dit niet direct als nadeel bestempelen. Want de positieve keerzijde is dat Audi voor de kilometervreter een aantrekkelijke diesel heeft die comfort hoog in het vaandel heeft staan maar die bij de bestuurder stiekem toch af en toe een glimlach op het gezicht tovert met zijn sportieve aspiraties. Samengevat: de Audi A1 is als 1.6 TDI beslist niet opzwepend en niet zo sportief als de MINI maar wel puik uitgebalanceerd. De auto voelt vooral erg strak en solide aan, en da’s een dikke plus.

Drinker met mate.

Wij schreven zojuist al: een gemiddeld verbruik van 5.1 liter per 100 kilometer is een keurige score. Zoals zo vaak is de fabrikant wanneer het op het verbruik aankomt onrealistisch optimistisch maar een laag verbruik neerzetten met de A1 1.6 TDI is geen moeilijke opgave. Hierbij helpt zijn ontspannen karakter zeker, desgewenst aangevuld met de hulp van een schakelindicator. Ook een automatisch start/stopsysteem is standaard aanwezig. Zoals verwacht mag worden van een kleine premium is de veiligheidsuitrusting in orde met standaard voor, hoofd- en zijairbags, tractiecontrole, stabiliteitscontrole en een sperdifferentieel.

Aankleden is zo aantrekkelijk…

Met een prijs van 25.150 euro voor de 1.6 TDI Ambition is de Audi A1 gelijk geprijsd aan een Alfa Romeo MiTo en ietsje voordeliger dan een vergelijkbare Mini Cooper D. Ook qua motorisering ontloopt dit trio elkaar niet veel. Nu zullen er weinig A1 rijders zijn die hun auto kaal zullen rijden. Dit gaat zeker op in het geval van de TDI, die voornamelijk geleased zal worden. Toch maar even een blik werpen op de standaarduitrusting. Standaard op de Ambition zijn onder andere sportstoelen, een driespaaks leren stuur, 16 inch lichtmetalen velgen, een sportonderstel, mistlampen voor, uitgebreide boordcomputer, centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrische ramen, een radio/cd/mp3-speler, een regen- en lichtsensor, cruise control en de eerder genoemde veiligheidssytemen. Eigenlijk missen wij in de standaarduitrusting alleen airconditioning maar daarvoor zorgt het Pro Line pakket ter waarde van 1.500 euro, bestaande uit airconditioning, een opbergpakket, verwarmbare buitenspiegels en verwarmde ruitensproeiers. Veel van de extra’s in ons testexemplaar komen op het conto van Radio Concert (met een meerprijs van 719 euro, bestaande uit een radio/cd/mp3-speler, kaartlezer tot 32 GB, MMI, aux-in en acht luidsprekers met een vermogen van 80 Watt). Daarnaast zaten op onze A1 nog pareleffectlak (814 euro), dakbogen in contrasterend zilver (592 euro), Bluetooth telefoonvoorbereiding (508 euro) Audi Soundsystem (tien luidsprekers en een subwoofer met een totaal vermogen van 180 Watt, 424 euro), een multifunctioneel leren sportstuurwiel (220 euro), middenarmsteun voor (203 euro), in hoogglans titaniumkleur afgewerkte ventilatieroosters (169 euro) en 17 inch lichtmetalen velgen (1.185 euro). Tja… dit soort opties blijven aantrekkelijk.

Heel veel Audi in een klein jasje.

Inclusief alle opties komt de prijs van de Audi A1 die wij reden op 31.484 euro. Met die prijs komt de A1 inmiddels in het vaarwater van de A3 terecht. De A1 is er echter voor een heel ander publiek en hoewel ruim 31 mille een hoop geld blijft voor een kleine auto, moet gezegd worden dat het de A1 in deze configuratie aan niets ontbreekt: een fijne motor, prima uitrusting en een onderscheidend uiterlijk dat wat ons betreft geslaagd is. Hij rijdt niet zo brutaal en spannend als zijn grootste concurrent MINI maar beschikt over het juiste compromis tussen sportief en comfortabel rijden. De Audi A1 is dan ook niet in alle facetten een MINI-uitdager, daarvoor komt hij wat speelsheid te kort. Dit compenseert hij echter omdat hij een betere allrounder is. Hij is volwassener en zo voelt en oogt hij ook. Voor sommigen is de A1 dan misschien in zijn rijeigenschappen nét niet spannend genoeg, het merendeel zal zeer tevreden zijn met heel veel Audi in een klein jasje.